alle guten Dinge haben drei Räder (?)

Ersatzteile sind dank des kleinen Rollermasakers vor ein paar Tagen ja genug da, Zeit sie zu verwenden.

Darum habe ich heute Nachmittag den Roten Baron aus der Garage gezerrt und bin zur Werkstatt gerollert. Das hat natürlich auch den angenehmen Nebeneffekt, dass es für eine gewisse Abkühlung sorgt. 

Vor Ort zog dann zunächst die Zylinderverkleidung des Schlachters in den Wulfhorst um. Eine schnell und einfach erledigte Sache, auf die dann ein ausgesprochen zäher Kampf mit dem widerborstigen Auspuff folgte. Es beschleicht mich der Verdacht, dass der Krümmer verzogen ist. Denn wirklich passen tut das nicht. Nennt mich ruhig pingelig, aber eine Brechstange ist normalerweise nicht das richtige Werkzeug, um einen Auspuff in Position zu bringen.

Mit montiertem Auspuff sprang der Roller an. Ohne den Ansaugberuhiger aber ziemlich zäh und nur dank der frisch geladenen Batterie. Immerhin läuft der Motor gut und stabil. Warmgelaufen und mit dem zwischenzeitlich montierten Luftberuhiger sprang er dann auch sofort an. Zeit eine Probefahrt zu wagen.

Soweit läuft der Roller schön, zieht kräftig an und ist angenehm leise. Zumindest dicht ist der Auspuff also, trotzdem bleiben sehr viele Fragezeichen. Vor allem, ob der Roller beim nächsten Startversuch nach längerer Standzeit anspringen wird. Der Plan ist jetzt erstmal, ihn mindestens eine Woche stehen zu lassen und es dann zu versuchen.

Vorher stand aber noch die Beseitigung eines Elektroproblems auf dem Programm. Dass das Licht flackert und nur schwach leuchtet war Thum schon aufgefallen, ich habe heute außerdem festgestellt, dass die Batterie nicht geladen wird. Dabei fällt der Verdacht natürlich auf den Regler. Mit dem Teil aus dem Schlachter war dann das Problem auch gelöst. Zudem zog die Lampenmaske des Schlachters an den Wulfhorst um, einfach des deutlich besseren Zustandes wegen.

Tatsächlich neu und nicht vom Schlachter ist dafür die Bremsflüssigkeit, deren Wechsel mehr als nur überfällig war.

Wenn der Roller jetzt den "Ruhetest" besteht und nächstes Wochenende wieder anspringt, dann ist die technische Seite eigentlich erledigt. Mal sehen ...

Hausschlachtung

Zu den besten Dingen die man an einem glühend heißen Sommertag tun kann gehört vermutlich sich in der schattigen und kühlen Werkstatt zu verkriechen.

Wichtigste Aufgabe, rein aus Platzgründen, war natürlich den ersten der beiden Schlacht-SV zu rupfen. Der blaue Roller war definitiv das schlechtere Fahrzeug, denn es fehlten nicht nur viele Teile, der Motor ist auch in sehr schlechtem, deutlich verbasteltem Zustand. Darum ging es diesem Fahrzeug als erstes an den Kragen.

Der Rahmen, für den es keine Papiere gibt, geht in den Schrott. Der Rest ist als Ersatzteillager durchaus brauchbar. Müll waren lediglich das Handschuhfach und die Unterbodenwanne, beides ist völlig zusammen gedroschen. Aber diese Teile brauche ich ja auch nicht um den R7 zu fixen. Vor allem sehr viele, einzeln teure, Kleinteile für den Motor sind bei der Schlachtung gewonnen worden. Allein diese Teile rechtfertigen den Kauf der beiden Roller.

Positiv ist auch, dass eigentlich alles an diesem Fahrzeug in sauberem Zustand und ordentlich gangbar war. Trotz einer dicken Dreckkruste auf allen Teilen war nichts eingerostet und völlig vernudelt. Das sollte für Thums R7 auch in Zukunft die Teileversorgung etwas besser gestalten.

Anschließend ging es dann noch mit dem Bravo auf die erste Ausfahrt des Jahres. Das Moped ist endlich versichert und läuft wunderschön, ein Genuss damit zu fahren.

buntes Programm

Die Rollerei wird niemals langweilig, so viel steht fest. Außerdem lernt man immer wieder etwas Neues, zum Beispiel, dass die Ersatzteilversorgung für Peugeot SV50 nicht wirklich besser geworden ist. Es ist eben doch schon einige Jahre her, dass ich meinen letzten SV hatte. Wird vielleicht mal wieder Zeit.

Vorläufig brauche ich die Teile aber für Thums R7. Zum Glück wurden in der Nähe zwei Schlachtroller angeboten. Paketpreis unter 100€, also rein ins Auto und raus aufs Land, die beiden Leichen aufladen. Es kann also bald am R7 weiter gehen, Ersatzteilmangel besteht jedenfalls erstmal keiner.

Der BW's hatte außerdem wohl irgendwie spitzgekriegt, dass ich ihn verkaufen will. Prompt fiel er mit Treibstoffverlust aus und blieb stehen. Zum Glück war es nur der Benzinschlauch, der sich vom Hahn gelöst hatte.

Trotzdem eine ärgerliche Sache, denn wirklich gut zugänglich ist das bei diesem Modell nicht. Der Schlauch ist aber wieder dran und der Roller läuft. Trotzdem habe ich erstmal die Kleinanzeige gelöscht, denn der Roller braucht in jedem Fall eine neue Leitung. Das alte Teil ist völlig ausgehärtet.

Wie gesagt, es bleibt spannend. Immer wieder etwas Neues, auch wenn es sich um altbekannte Fahrzeuge dreht.

voll verhorstet

Die letzten zwei Tage standen mal wieder im Zeichen des Roadtripps. Das Ziel war Sachsen, denn ich habe Thums R3 zurück in die Heimat gebracht. Aber mit leerem Anhänger nach Hause fahren ist auch irgendwie doof. Also warum nicht gleich einen anderen, ebenfalls kaputten, Wulfhorst mitnehmen?

Diesmal war es einer der beiden R7 der etwas Zuwendung brauchte. Nämlich jenes Exemplar, dass wir vor einiger Zeit aus Gütersloh geholt haben und das bisher nie richtig funktionierte. Trotz einiger ziemlich umfangreicher Arbeiten, wie dem Einbau eines gebrauchten Tauschmotors.
Leider war all dies nie von Erfolg in Gestalt zuverlässiger Funktion gekrönt. Zudem wurden einige der Arbeiten in sehr schlechter Qualität ausgeführt, insbesondere einige Reparaturen an der Karosserie des Fahrzeugs sind ziemlich liederlich hingeschludert worden. Genau darum ist der Roller jetzt bei mir, er soll in Ruhe wirklich in Ordnung gebracht werden.

Eine der Ideen die nun umgesetzt werden sollten, war der Einbau eines neuen Auspuffs. Die riesige Heckschürze macht das beim R7 nicht gerade einfacher, darum kam das ganze Zeug erstmal runter.

Der R7 hat anders als die jüngeren Umbauten ein zweites Federbein und einen weitreichend verstrebten Hilfsrahmen. Was den Einbau eines Zubehörauspuffes leider nicht einfacher macht.

Mit den üblichen Verdächtigen, wie dem Sito, ist es wohl völlig unmöglich. Bauform und Krümmerverlauf passen einfach nicht zur Struktur des Umbaus.

Der direkte Vergleich mit dem Originalteil macht deutlich woran es scheitert. Es wird also wohl beim Originalauspuff bleiben.

Angesprungen ist der Roller dann, mit einer neuen Batterie, auch problemlos (nur sehr laut da ohne Auspuff). Grundlegend sollte also alles passen, aber jetzt steht eben viel Detailarbeit auf dem Programm, denn der Zustand des Fahrzeuges ist eben nicht besonders gut.

Black Bomber: fährt doch

Die aktuell laufende Reanimierung des Bombers ist ja eigentlich ein Thema für den Youtube-Kanal. Allerdings hinken die Videos dort chronologisch doch etwas hinterher, darum heute mal ein Update in "Echtzeit" zum TPH.

Das Fahrgestell ist mittlerweile komplett zusammengebaut, inkl. der Ölgabel aus dem Faceliftmodell und einem sehr guten, gebrauchten Sitz vom Faceliftmodell. Heute bekam der Roller noch ein neues Gaszuggeschirr und einen neuen Luftfilter. Damit war er dann endgültig bereit für die erste Probefahrt.

Ohne Verkleidung und Zulassung geht das natürlich nur auf dem Privatweg hinter der Werkstatt. Aber selbst die kurze Strecke dort reichte um klar zu machen, dass der Roller richtig gut läuft. Der Motor zieht kräftig und läuft mechanisch schön leise. Das Fahrwerk funktioniert perfekt und die Bremsen tun was sie sollen. Eine gesunde Basis ist also da, jetzt kann es dann ans Styling gehen. Denn optisch braucht der Bock noch einiges an Zuwendung.

Außerdem habe ich heute noch das Bravo aus seiner Ecke geholt. Dieses Jahr ist das Moped noch nicht gefahren, ein untragbarer Zustand. Darum ist ein frisches Kennzeichen bestellt und bald darf auch dieses Fahrzeug wieder raus.

BW's: gerade noch rechtzeitig gesehen

Heute stand der BW's auf meinem Arbeitsplan, denn auch dieser Roller soll mal wieder ein bisschen gefahren werden. Allerdings läuft der Bock ja immer noch nicht ganz so wie er eigentlich sollte/könnte. Das liegt ganz einfach daran, dass immer noch der nicht optimale Rennauspuff montiert ist. Allerdings fehlt mir aktuell einfach die Zeit, mich um einen neuen Auspuff für das Ding zu kümmern.

Als kleine Hilfe habe ich dem Roller heute darum leichtere Fliehgewichte verpasst. Eine gute Idee, denn so habe ich noch rechtzeitig mitbekommen, dass sich die Sternscheibe in der Variomatik aufgelöst hatte.

Dies ist ja ein bekannter Schwachpunkt des Minarellimotors, der gerne dazu führt, dass die Riemenscheibe fliegen geht. Diesmal ist es noch gut gegangen und eine neue Riemenscheibe mit Sternscheibe hatte ich noch im Fundus.

Mit den neuen, eigentlich zu leichten, Gewichten fährt der Roller auch schon deutlich besser. Der Auspuff ist aber einfach nicht für einen Originalmotor geeignet und muss auf lange Sicht weg.

Ich bin mir aktuell aber nicht sicher, ob ich derjenige sein werde der das machen wird. Denn irgendwie steht mir der Roller zu viel rum. Darum ist er aktuell in den Kleinanzeigen zu finden, mal sehen ob er nicht demnächst einen neuen Besitzer bekommt.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/roller-yamaha-cw50-bw-s-50-mbk-booster-urmodell/1161222586-305-7658

Cargo Zip: Spannkraft verloren

Früher Feierabend, traumhaftes Wetter, was macht man da? Natürlich Rollerfahren. Die Frage nach dem Ziel war auch schnell beantwortet, denn der Zip brauchte etwas Zuwendung. Also ging es, ganz gemütlich auf Nebenstrecken, zur Werkstatt raus.

Dort stand dann erstmal etwas "Teilearchäologie" auf dem Programm. Das Ersatzteillager, das ja eigentlich "bekriechbar" sein sollte, ist genau das nämlich schon länger nicht mehr.

Ich HASSE Saustall, darum ging mir dieser Zustand schon länger gewaltig auf den Zeiger. Ich habe deshalb die erste halbe Stunde in etwas Ordnung investiert.

Viel besser, vor allem habe ich aber das gefunden, was ich eigentlich schon länger suchen wollte:

Genau, ein Motor, aber nicht für den Zip. Soviel sei schon verraten. Dieser Trümmer wird demnächst Teil eines anderen Beitrages sein. Vorerst ging es um den Zip.

Dieser läuft eigentlich perfekt, es gibt nichts zu meckern. Allerdings rupfte seit der Arbertour die Kupplung im Stand, trennte nicht mehr richtig und würgte den Motor teilweise sogar ab. Das geht natürlich gar nicht und so habe ich heute mal im Antriebsstrang nach dem Rechten gesehen.

Grundsätzlich ist die Kupplung in gutem Zustand, ebenso die Glocke und auch der Wandler.

Dieser hatte allerdings, wohl als Folge der Hitzewelle, einen Gutteil seiner Fettfüllung ausgeschwitzt. Es gab also zunächst frischen Schmierstoff für den Wandler.

Das eigentliche Problem waren allerdings die Kupplungsfedern. Diese waren, wohl auch durch Überhitzung, völlig erlahmt und rückten die Backen nicht mehr richtig ein. Das kann so natürlich nicht funktionieren.

Einen Satz gebrauchter "Tuningfedern" gab der Fundus noch her, damit sollte dieses Problem dann auch gelöst sein.

Mit einem kickstarter- weil zahnlosen Variodeckel aus dem Fundus ging es dann auf Probefahrt.

Diese zeigte dann, dass die "neuen" Federn das Problem gelöst und obendrein das Abzugsvermögen des Rollers erheblich verbessert hatten. Das kann also so bleiben.

Nicht so bleiben kann der völlig verwanzte Variodeckel des Rollers. Eigentlich wollte ich mich schon im Zuge der Neulackierung darum kümmern, aber das scheiterte seinerzeit am Zeitmangel. Jetzt ist aber etwas Zeit dafür, auch weil ich den Ersatzdeckel gefunden habe.

Das Kupplungsproblem hat aber auch mal wieder gezeigt, dass die kurzen Piaggiomotoren zur Überhitzung des Antriebs, insbesondere der Kupplung, neigen. Da ich den Roller weiterhin als Tourer fahren möchte muss hier Abhilfe geschafft werden. Die klassischen Bohrungen sind hier leider der einzig sinnvolle Weg, auch wenn das technisch nicht optimal ist.

So bekommt nun also auch der Cargo Zip etwas "Racelook" verpasst. Allerdings nicht mit einem blanken Deckel, was zwar cool aussieht aber nicht zum Traktorthema passt.

Jetzt muss aber erstmal die Grundierung trocknen, dann kann es hier weiter gehen. Grün oder Gelb, das ist hier die Frage ...

Fahrzeugportrait: Nova Motors eRetro Star 50

Elektroroller gehören zweifellos zu den Fahrzeugen der Zukunft, zumindest für die nächste Zeit. Ihre Vorteile sind nicht von der Hand zu weisen, wobei wohl für die meisten Nutzern vor allem die extrem geringen Betriebskosten eine Rolle spielen dürften.

Ein relativ häufig zu sehender Vertreter dieser Fahrzeugart ist der eRetro Star 50 der Fima Nova Motors, um ihn soll es in diesem Fahrzeugportrait gehen.

Basisfahrzeug des eRetro Star ist das China-Retromodell, das von diverse Importeuren auch mit Verbrennungsmotor angeboten wird. Auch Nova Motors hat diese Version im Programm. Hierbei handelt es sich grundsätzlich um einen konventionell gebauten Stadtroller.

Fahrwerk und Bremsen
Das Fahrwerk besteht aus dem üblichen Rohrrahmen mit hydraulischer Telegabel vorne. Diese Telegabel entspricht dem konventionell angetriebenen Fahrzeug. Das Hinterrad wird im Elektroroller von einer Kastenschwinge mit zwei Federbeinen geführt.
Gebremst wird mit einer einfachen Scheibenbremse vorne und einer Trommelbremse hinten. Das Fahrzeug verfügt nicht über eine elektrische Bremsvorrichtung.

Antrieb und Akkumulatoren / Unterschiede zum Benzinmodell
Der Roller wird von einem 2kW Radnabenmotor im Hinterrad angetrieben und auf 45km/h beschleunigt. Hierzu stehen zwei Fahrmodi zur Verfügung, ein leistungsreduzierter Sparmodus für verbesserte Reichweite sowie ein "Powermode" für die volle Motorleistung. Die maximale Reichweite gibt der Importeur mit ca. 40km an. Die Betriebsspannung des Motors beträgt 60V.

Als Energiespeicher dient ein Paket aus fünf AGM Blei-Fließ-Akkumulatoren. Hierbei handelt es sich um Normakkus der Type 6-DZM-20. Die Akkumulatoren befinden sich in einem Metallkasten an der Schwinge, sind also tief und mittig im Fahrzeug platziert. Diese Anordnung erlaubt es, das relativ große Helmfach der Benzinversion beizubehalten. Die Ladebuchse befindet sich im Beinraum, vor dem Helmfach, im Helmfach befindet sich zudem ein Sicherungsautomat für den Fahrmotor.

Serienausstattung und Fahrverhalten
Viele aktuelle Elektroroller sind wenig alltagstauglich bzw. kommen mit extrem magerer Ausstattung. Beim eRetro Star ist glücklicherweise die Serienausstattung des Benzinmodells übernommen worden. Das Fahrzeug verfügt über ein vollwertiges Helmfach, dass allerdings durch den unglücklich platzierten, völlig ungeschützten, Sicherungsautomaten eingeschränkt wird. Zudem kommt der Roller mit einem soliden Gepäckträger ab Werk und kann somit problemlos mit einem Topcase ausgerüstet werden.
Ein Seitenständer ist beim relativ schweren Elektroroller nützlich, der Hauptständer ist besser platziert und leichter bedienbar als bei der Benzinversion.

Das Fahrwerk des Elektrorollers bietet gute Anlagen für ein gutes Fahrverhalten, der Akkupack ist mittig und tief platziert und die Kastenschwinge hinten solide und mit zwei Federbeinen geführt. Leider sprechen diese extrem holzig an und sind sowohl mit den Beschleunigungskräften als auch der ungefederten Masse des Elektromotors völlig überfordert. Bei starker Beschleunigung im Leistungsmodus keilt der Roller aus, kurze Stöße gehen durch und reißen das Fahrzeug aus der Spur. Dazu kommt eine praktisch wirkungslose Hinterradbremse. Die hauptsächliche Verzögerungsarbeit leistet darum die vordere Scheibenbremse. Diese ist, wie auch beim Benzinmodell, wirksam aber schlecht dosierbar. Gerade Anfänger werden hier sehr schnell ein blockiertes Vorderrad erleben, mit allen möglichen Folgen. Die ab Werk aufgezogenen Billigstreifen machen all dies nicht besser.

Fazit
Das Bild des eRetro Star 50 fällt gemischt aus, wie bei einem Chinaroller nicht anders zu erwarten. Einerseits ist er ein günstiges, durchaus nützliches Fahrzeug für den Stadtverkehr, andererseits weist er eben gravierende Mängel beim Fahrverhalten auf. Gerade für Rollerneulinge wird das abenteuerliche Fahrverhalten des Rollers schnell gefährlich, wer damit umgehen kann, kann aber genau darum viel Spaß mit dem Fahrzeug haben.