Blau gemacht und der Lido

Alle Jahre wieder, am 1. März, gibt es neue Versicherungskennzeichen. Dieses Mal wechselt die Farbe von Schwarz auf Blau, darum habe ich heute bei den beiden Alltagsrollern "blau gemacht".

 

Für den Centro gab es zudem ein kleines Upgrade, denn vor Kurzem ist es mir gelungen, das sauseltene originale Windschild aufzutreiben. Sogar als neuen Altbestand, also ungebraucht und in der Originalverpackung. 

Selten ist nicht gleichbedeutend mit wertvoll und so war der Windschild vergleichsweise billig. Wie ein Sechser im Lotto fühlt er sich trotzdem an.

Am vergangenen Wochenende habe ich mich zudem das erste Mal mit dem Lido etwas genauer beschäftigt.

Letztlich braucht der Roller nicht viel mehr als eine gründliche Inspektion. Denn das Fahrzeug ist ja voll fahrtauglich und in ziemlich gutem Zustand. Allerdings ist über die Vorgeschichte so gut wie nichts bekannt und es daher ratsam, mal etwas genauer nach zu sehen.

Der gute Zustand bestätigte sich dann so weit auch. Der Roller hat so gut wie keinen Rost und ist nicht verbastelt. Es sind aber natürlich ein paar kosmetische Arbeiten nötig sowie eben Dinge wie ein Ölwechsel und einige Reinigungsarbeiten.

Angefangen habe ich dabei zunächst im hinteren Radbereich. Die Bremse war ja zu machen, außerdem hatte sich hier wie üblich viel Schmutz abgesetzt. Dabei ist dann natürlich auch die Gelegenheit günstig, einmal nach der Ölpumpe zu sehen.

Die etwas abstruse Konstruktion, dass die Ölpumpe von der Getriebewelle angetrieben wird, platziert diese nämlich direkt neben dem Hinterrad.

Nachdem die Abdeckbleche abgenommen waren, zeigte sich hier alles in gutem Zustand. Einschließlich der Förderleitung zum rechten Kurbelwellenlager.

Irgendjemand hatte in der Vergangenheit den Auspuff mit silberner Farbe angesprüht, ohne ihn dazu auszubauen. Entsprechend hatten auch der hintere Innenkotflügel und die Lüfterradabdeckung ihren Teil der Farbe abbekommen. Darum war dann erst mal Baustopp, denn die neue Lackierung dieser Teile muss trocknen.

Zip, Pornoyacht und Lido: ein bisschen was von allem

 Der neue Hinterreifen für den Zip war zwischenzeitlich endlich gekommen. Darum war es mir heute möglich, die Arbeiten an diesem Roller abzuschließen.

Es fehlte ja tatsächlich nur noch der neue Hinterreifen. Natürlich wieder ein guter Heidenauer K58, ich liebe die Dinger einfach.

Der Zip konnte somit die Werkstatt endlich verlassen und endgültig in den Winterschlaf gehen. Für die neue Saison ist er ja wieder richtig fit.

In letzter Zeit arg ins Hintertreffen geraten war meine Pornoyacht, also die PK 50. Der frisch überholte Motor hängt jetzt auch schon fast ein Jahr im Roller, allerdings bin ich noch keinen Meter damit gefahren. Werkstattumzug und diverse Reparaturen sind einfach dazwischen gekommen. Aber jetzt wird es endlich, ich hab der Karre versprochen, dass sie 2021 die Straße wiedersehen wird.

Erster Schritt war die Schaltzüge einzuhängen und zumindest soweit einzustellen, dass die Gangschaltung betätigt werden kann. Da es neue Züge sind, die sich garantiert nochmal setzen werden, muss ich nach der ersten Probefahrt hier nochmal ran. Aber fürs Erste funktioniert es.

Positiv ist, dass der Roller sehr gut anspringt und sauber aufs Gas reagiert. Eine genaue Einstellung der Zündung wird es noch brauchen, aber ansonsten passt das alles. Nach dem Testlauf mit dem Benzintropf habe ich den Tank eingebaut und gehofft, den Roller heute noch fahren zu können.

Dummerweise hatte ich aber vergessen, dass der hintere Bremszug völlig ausgefranst ist. Damit ist nichts mehr zu machen, hier braucht es einen neuen. Natürlich habe ich aber genau diesen Zug nicht auf Lager, also ist hier erstmal Baustopp.

Eigentlich ist der Roller nämlich soweit das er fahren könnte. Wenn die Hinterradbremse geht, kann ich die erste Probefahrt nach zwei Jahren Stillstand unternehmen. Ich freue mich ehrlich gesagt schon sehr darauf.

Der Lido steht aktuell noch bei mir zu Hause. Einfach weil ich ihn, solange es das Wetter noch erlaubt, ein bisschen fahren möchte. Es hilft bei einem solchen Fahrzeug immer, wenn einige "Kennenlernfahrten" möglich sind. 

Als Roller ohne Helmfach ist er aber für mich nicht wirklich nutzbar. Ich hasse es einfach, den Helm herumschleppen zu müssen. In der Werkstatt lag aber noch ein altes Topcase im Regal. Eigentlich passt es von der Größe her perfekt zum Lido. Gut möglich, dass das so bleibt.

Der Ölstand passt auch. Es spricht also nichts dagegen, den kleinen Alpenjapaner noch etwas zu testen.

Zip und Wulfhorst R10: ein Ende und ein Anfang

Den Zip hatte ich ja schon letztens fast fertig gemacht, darum gab es heute nur noch einige Restarbeiten zu erledigen.

Das Getriebe hatte brav dicht gehalten, es fehlten also nur noch der Antriebsstrang und ein neuer Anlasser nebst Relais.

Alles wenig spektakulär und schnell erledigt, außerdem sollte es für neu gefundene Funktionssicherheit sorgen. 

Zum Schluss ist der Roller fast komplett. Fast deshalb, weil der Auspuff noch fehlt. Es ist nämlich immer noch das provisorische Hinterrad drin. Der neue Reifen lässt noch auf sich warten, denn meinen Reifenmann plagen zur Zeit Lieferschwierigkeiten. Aber die Sache ist ja nicht eilig. Außerdem stand ja schon eine neue Baustelle in der Tiefgarage.

Thums Wulfhorst R10 ist grundsätzlich ein sehr verlässliches Fahrzeug, zuletzt nervte er aber mit zwei Problemen. Zum Einen braucht er eine lange Warmlaufzeit, bevor man losfahren kann und zum Anderen bleibt gelegentlich der Kraftschluss zum Hinterrad aus. Zweiteres ist nicht nur lästig, es ist rundheraus gefährlich und muss unbedingt abgestellt werden.

Der 2007er Vivacity Mk2 auf dem der R10 basiert ist leider ein typischer Peugeot: Furchtbar verbaut und extrem verschachtelt. Für sinnvolle Schraubereien muss mehr oder weniger die komplette Verkleidung weg. Unterm Carport in Sachsen ist das nicht zu machen, darum habe ich die Karre ja auch mitgenommen. Es ist schon ein riesen Unterschied, ob man Bodenturnt oder auf einem Hubtisch arbeiten kann.

Die Ursache für die Probleme kann eigentlich nur ein mechanischer Defekt am Motor sein. Letztlich hilft hier nur, das Fahrzeug grundlich zu inspizieren. Angefangen mit den Wellendichtringen, die natürlich beide hinüber sind.

Das Fahrzeug ist eben auch schon 13 Jahre alt und entsprechend Anfällig gegen solche Verschleißprobleme. Gelaufen ist der Motor zwar immer noch erstaunlich gut, aber es hilft nichts. Hier müssen Neuteile her.

Gleiches gilt auch für die Riemenscheibe der Variomatik. Hier ist die Verzahnung im Begriff aufzugeben, ein Schwachpunkt, der sich in letzter Zeit bei mehreren Peugeot-Rollern gezeigt hat. Scheinbar ist dies etwas, auf das man ein Auge haben sollte. 

Generell sind hier aber sämtliche Verschleißteile fällig. Zum Teil aufgrund ihres Alters, zum  Teil aufgrund der Laufleistung. Eine große Inspektion wäre sowieso bald fällig gewesen, insofern war dies zu erwarten.

Die defekten Wellendichtringe liefern nebenbei auch einen guten Grund, warum der Motor warmlaufen muss. Was allerdings zu diesem Zeitpunkt noch fehlte, ist eine Erklärung für die gelegentlichen Anfahrprobleme.

Hier erwies sich wieder einmal größtmögliche Sorgfalt als Schlüssel. Denn nach einer groben Reinigung aller Antriebskomponenten erschienen diese noch als brauchbar. Erst eine wirklich tief wirkende Reinigung förderte den potentiellen Schuldigen ans Licht.

Der Wandler weißt üble Rattermarken auf, diese sind vermutlich das Resultat einer "flatternden" (weil verschlissenen) Steigbahn. Auf den ersten Blick war dieser Schaden nicht zu erkennen. Ein neuer bzw. guter, gebrauchter Wandler sollte hier eigentlich für Abhilfe sorgen. Oder zumindest für Klarheit, ob die Fehlerursache nicht doch andernorts zu finden ist.

Überhaupt ist gründlich sauber machen bei diesem Fahrzeug in hohem Maße geboten. Außerdem braucht der Roller auch kosmetisch einiges an Zuwendung, dazu aber beim nächsten Mal mehr.

Zip: Das Grauen lauert im Verborgenen

Nachdem ich letztes Wochenende mal wieder in Sachen war, hauptsächlich um "Berta" zurück in die Heimat zu bringen und Thums Ape zu neuer Heizleistung zu verhelfen, ging es heute endlich wieder in die Werkstatt.

 Dort ging es mit dem Zip weiter, für den zwischenzeitlich die Ersatzteile gekommen waren.

Nun sind die anstehenden Sachen letztlich Routinearbeiten, aber das heißt ja nicht, dass man nicht doch eine böse Überraschung findet.

Mit der Getriebeabdichtung gab es ja schon einmal Probleme. Diesmal habe ich den Schaden aber zum Glück rechtzeitig entdeckt.

Ein fehlendes Stück der inneren Dichtlippe war wohl Ursache für die Undichtigkeit. Ich kann mir das eigentlich nur so erklären, dass beim Einbau des neuen WeDi vor gut zwei Jahren ein Fehler passiert ist. 

Einen passenden Ersatz-WeDi hatte ich zum Glück noch da, also gibt es keine allzu große Verzögerung. Die Innereien des Getriebes kamen zunächst ins Reinigungsbad. Was etwas Zeit für die anderen Arbeiten am Fahrzeug ließ. Der frisch überholte Vergaser ist ebenso eingebaut wie das neue Federbein. Alles in allem wächst der Roller also wieder zusammen.

Der Wiedereinbau des Getriebes und das Auffüllen des Getriebeöls waren dann die letzten Arbeiten für heute. Es war einfach nicht mehr genug Zeit um noch weiter zu machen.

Außerdem habe ich aus Sachsen natürlich wieder Arbeit mitgebracht, aber dazu ein anderes Mal mehr.

 

 

 

 

 

 

 

 

Jawa: große Fortschritte und Zip: Bestandsaufnahme

 Nachdem es jetzt zwei Jahre Stillstand gab, geht es mit der Jawa zur Zeit ziemlich flott weiter.

Angefangen habe ich heute damit, den Vergaser des gelben Schlachtmopeds zu überholen und anzubauen, außerdem gab es einen neuen Dekompressorzug. 

Dazu hat auch der Tank wieder ans Fahrzeug zurück gefunden. Ein gutes Gefühl, wenn es nicht mehr ganz wie ein missratenes Fahrrad aussieht. Allerdings funktionierte die Beleuchtung ja noch immer nicht.

Nun ist die Elektrik eines solchen Mopeds ja sehr überschaubar. Allerdings bleibt dennoch ein Rätsel dabei: Laut sämtlichen Unterlagen die es gibt und laut Aufschrift auf Scheinwerfer und Rücklicht sollte die Babetta eigentlich eine 6V Elektrik haben. Tatsächlich liefert die Lichtspule aber 12V und entsprechende Leuchtmittel sind eingebaut. 

Wenn ein Leser hierzu irgendwelche Informationen hat wäre das sehr hilfreich. Immerhin, nachdem ich den Kabelbaum sortiert hatte, funktioniert die Beleuchtung wieder. Das Fahrzeug ist also grundsätzlich technisch fertig und kann gefahren werden.

Eine kurze Probefahrt zeigte dann auch, dass das Moped grundsätzlich gut läuft. Ein paar Detailarbeiten sind noch notwendig, aber aufs Frühjahr verschiebbar, denn dann soll die Babetta wieder auf die Straße zurück.

Außerdem habe ich heute beim Zip die fällige Jahresinspektion gemacht. Der Roller hat ja den Sommer über sehr gute Dienste geleistet und mich treu begleitet. Allerdings spinnt der Anlasser wieder, weshalb es jetzt pauschal einen neuen gibt. Außerdem ist das hintere Federbein fällig. Alles Dinge, die bei einem so alten Roller durchaus sein dürfen.

Unerwartet war dafür, dass der antriebsseitige Wellendichtring kurz vor dem Ableben steht. Aber das beweist wieder einmal den Wert gründlicher Inspektionen. 

Damit war für heute dann aber Feierabend. Nächstes Wochenende werde ich auch nicht zum Schrauben kommen, es geht also erst in einer Woche weiter mit der Zip-Baustelle. Eigentlich nicht schlecht, denn die Ersatzteile muss ich ja auch erstmal bestellen.

Jawa: erfolgreiche Transplantation

Eigentlich ist es jammerschade, dass die gelbe Babetta gerupft wird. Aber manchmal geht es eben nur so, also habe ich gestern den Motor ausgebaut.

Hierbei hat sich wieder gezeigt, dass das Fahrzeug eigentlich in ziemlich gutem Zustand ist. Alle elektrischen Verbindungen ließen sich problemlos trennen und sämtliche Schrauben waren gängig. Lediglich die beiden Bowdenzüge für Gas und Dekompressor waren so verbacken, dass ich sie abschneiden musste.

Abgesehen von einer dicken Dreckschicht hinderte also nichts den Einbau des Motors in sein neues Chassis. 

Deshalb ging es zunächst an die Tankstelle, eine gründliche Motorwäsche vornehmen und gleichzeitig den Zip sauber machen. Denn dieser ging gestern in den Winterschlaf.

Die rote Babetta hat ja schon den ersten Werkstattumzug mitgemacht. Tatsächlich ist in der Kellerwerkstatt nie daran gearbeitet worden, hier war sie immer nur in der Ecke gestanden. Entsprechend eingestaubt war das Fahrzeug. Außerdem hatte sich eine Maus in der Ersatzteilkiste breit gemacht und dort ihre letzte Ruhestätte gefunden. Einen halb skelettierten Kadaver brauche ich nicht unbedingt, aber so ist das eben wenn man auf einem Bauernhof arbeitet.

Der Einbau des Motors verlief sehr unspektakulär. Der Wiedereinbau des Tretwerks und der Wechsel der Ketten und des Zahnkranzes am Hinterrad haben im Grunde länger gedauert. Tatsächlich sprang der Motor dann auch sofort an. Allerdings nimmt er kein Gas an und der Vergaser verliert Benzin. Das mag auch daran liegen, dass der jetzt montierte Vergaser nicht der ist der mit dem Motor kam. Diesen muss ich erst neu abdichten und nochmal gründlich reinigen, dann kann die Gasfabrik wieder an ihren Platz. Normalerweise sollte das Fahrzeug dann laufen und eine Probefahrt möglich sein.

ungeplante Abendschicht

Manchmal greifen Dinge einfach wunderbar ineinander, was vor allem dann schön ist, wenn es sich um ungeplante Ereignisse handelt.

Für den Zip lagen schon seit ein paar Tagen zwei Pakete in der Werkstatt, aber eigentlich war geplant, die entsprechenden Arbeiten erst nach dem Umzug auszuführen. Allerdings hat mir der Centro gestern die Tachowelle vor die Füße geschmissen. Ohne Tacho im Alltag ist doof, also muss doch der Zip wieder ran. Darum habe ich heute Abend spontan den Centro zur Werkstatt transportiert.

Grundproblem beim Zip war der unerträglich laut gewordene Auspuff. Wirklich dicht war das Ding noch nie, aber zuletzt war es wirklich weit jenseits der Schmerzgrenze. Darum habe ich vor einiger Zeit in einen neuen Auspuff investiert. Diesmal einen einteiligen, der das Problem der notorisch undichten Krümmernaht erst gar nicht aufkommen lässt.

Gleich beim ersten Probestart zeigte sich, dass die Operation erfolgreich war. So leise und angenehm war der Roller schon lange nicht mehr. Eigentlich wäre damit alles fertig gewesen, allerdings wollte ich dann noch Teil zwei des Plans umsetzen.

Vor einiger Zeit hatte ich die Gelegenheit, einen seltenen Sturzbügelsatz für den Zip zu bekommen. Wer mich kennt weiß, dass mir solches Zeug gefällt, also sollte das natürlich an den Hobel.

Chrom passt nicht so wirklich zum Konzept, darum werde ich die Bügel wohl noch lackieren. Aber erstmal bleibt es so, denn der Roller soll fahren.

Vor der Probefahrt habe ich dann noch das Topcase getauscht. Jetzt ist ein Koffer drauf, den mir Kymcofan von den Slooowriders vor kurzem geschenkt hat. Schönes, kleines 90er Jahre Case, das nicht nur optisch besser zum Zip passt als das zu moderne Givi, sondern auch Öffnen ohne Schlüssel erlaubt. Auf Tour ein für mich wichtiges Feature und darum eine echte Verbesserung.

Normalerweise wäre an dieser Stelle Feierabend gewesen, aber gerade als ich den Zip auf den Anhänger laden wollte, kam mein Vermieter an um das Innentor der neuen Werkstatt zu montieren.

Eine schwierige und aufgrund von Gewicht und Größe der Teile nicht ganz ungefährliche Arbeit. Klar, dass ich ihn da nicht alleine habe werkeln lassen sondern geholfen habe.

Gut dreieinhalb Stunden später war das Tor endlich drin, eine saubere Lösung die mir sehr gut gefällt und vor allem ein großer Meilenstein auf dem Weg zur fertigen Werkstatt. Da lohnt sich dann auch eine ungeplante Verlängerung der Abendschicht.