tag:blogger.com,1999:blog-69424803542553194402024-03-14T08:07:15.165+01:00Speedgurus RollerchaosDer Blog zur Webseite der Zweitaktfreunde Donautal und meiner privaten Webseite. Hier gibt es immer wieder Neues zu kreativen Arbeiten, Techniktipps für Zweitaktfreunde und Berichte aus der Oldtimerszene. rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.comBlogger1177125tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-29356513121231597442024-03-03T21:26:00.004+01:002024-03-03T21:26:44.724+01:00Hinweis: Neuer Treffpunkt für den Stammtisch der Zweitaktfreunde in Augsburg<p>Aufgrund anhaltender organisatorischer Probleme brauchen wir einen neuen Treffpunkt in Augsburg. Ab dem nächsten Stammtisch findet der Augsburger Treff darum im "Bob's Fast & Slowfood" in Oberhausen statt. Details dazu finden sich hier:</p><p>https://rollerchaos.blogspot.com/p/zweitaktfreunde.html</p><p>Der Stammtisch in Regensburg ist davon nicht betroffen. Das nächste Treffen in Augsburg findet entweder am 5. Mai oder 7. Juli statt, abhängig davon, ob es dieses Jahr ein Slooowriders-Treffen geben wir oder nicht. Das wird dann rechtzeitig auf der oben verlinkten Seite veröffentlicht.</p><p>Wir freuen uns auf jeden Fall auf das nächste Wiedersehen mit allen. Zunächst eben unverändert in Regensburg, am 7. April. <br /></p><p><br /></p>rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-89187794489294575942024-03-01T19:44:00.006+01:002024-03-01T19:53:20.942+01:00Fahrzeugporträt: Yamaha XC125 Cygnus (4NB)<p><span style="font-size: x-small;">Hinweis: Zu diesem Fahrzeug gibt es ein Porträtvideo auf dem Youtube-Kanal. Dieses findet ihr hier:<br /><a href="https://youtu.be/zj8lKdvHQOs?feature=shared">https://youtu.be/zj8lKdvHQOs?feature=shared</a></span></p><p></p><p>Man sagt den Japanern nach, dass sie keine halben Sachen
machen würden und dass sie ziemlich gut darin seien, Qualitätsarbeit
abzuliefern. Diese Behauptung kann man mal als „irgendwie kommt es schon hin“
stehen lassen, auch wenn derartige Klischees ja immer gefährlich sind. Auch in
diesem Fall? Tatsächlich gelten Produkte aus dem Land der aufgehenden Sonne ja
als sehr hochwertig. Gilt das auch dann, wenn sich einer der größten
japanischen Motorradbauer daran macht, einen Roller zu bauen, der vor allem
eines sein soll: Erzsolide und billig?</p>
<p class="MsoNormal">Dies ist die Ausgangslage, die zu dem Fahrzeug führte, um
das es hier gehen soll. Um den Yamaha XC125 Cygnus der Generation 4NB. Also die
Modellgeneration der späten 1990er Jahre.</p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAJKDFUdyBNuGLOmyETsWbW0Ul-Mhr4QWGi27iB7Ukw7F5YO0WWVs-jQ052OT3SdTmXAX0WX9AYPguRhTRA167x4GV0lVPNPBBRrhn4jl_83SkdVNWBbTGGHH7uR3cdlG2sDLc_sOQ0-GKVybEqMk-CYfjbJEmFM5rAf8fXExhR35shjdO0OetCZTZJ8w/s1034/01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1034" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAJKDFUdyBNuGLOmyETsWbW0Ul-Mhr4QWGi27iB7Ukw7F5YO0WWVs-jQ052OT3SdTmXAX0WX9AYPguRhTRA167x4GV0lVPNPBBRrhn4jl_83SkdVNWBbTGGHH7uR3cdlG2sDLc_sOQ0-GKVybEqMk-CYfjbJEmFM5rAf8fXExhR35shjdO0OetCZTZJ8w/s320/01.jpg" width="317" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgvEvOGFEqlHA7KNJSQuwXigIPiDuDQw0_uuVLveRaCzgj530XglpUbs-LsMTNgXuMbLKr9M1g80mI-XghfO4jR_UsWM4FD9jSNruNv9c5VGspkSfg5Ttgx-Qgt4yRzyxC_2baJOBdfb45I-p9O73kHrH8K5Bgqnf3rGoROsC_N4PUGhtjmxEy33vXbu0/s4344/02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3381" data-original-width="4344" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgvEvOGFEqlHA7KNJSQuwXigIPiDuDQw0_uuVLveRaCzgj530XglpUbs-LsMTNgXuMbLKr9M1g80mI-XghfO4jR_UsWM4FD9jSNruNv9c5VGspkSfg5Ttgx-Qgt4yRzyxC_2baJOBdfb45I-p9O73kHrH8K5Bgqnf3rGoROsC_N4PUGhtjmxEy33vXbu0/s320/02.jpg" width="320" /></a></div><br /><b> Grundlegendes</b><p></p>
<p class="MsoNormal">Der Cygnus ist eine der langlebigsten Baureihen moderner
Roller überhaupt. Seine erste Inkarnation datiert bis zurück in die frühen
1980er Jahre, damals freilich noch unter dem Namen Beluga. Eine Bezeichnung,
die in einigen Märkten auch den späteren Varianten gegeben wurde. Darum ist es
im Zweifelsfall sicherer, sich auf die offizielle Nomenklatur zu verlassen.</p>
<p class="MsoNormal">Die Baureihen, um die es hier gehen soll, von Yamaha intern
als 4NB bezeichnet, wurden als XC125T und XC125TR geführt. Wobei T die ältere
Version mit hochliegendem Scheinwerfer bezeichnet. Die Ausführung TR stellt ein
mildes Facelift mit geänderter Frontverkleidung dar.</p>
<p class="MsoNormal">Die grundsätzliche Auslegung des Cygnus ist die eines
klassischen Stadtrollers. Kleine 10-Zoll-Räder und ein konventioneller Aufbau
mit freiem Durchstieg und breitem Trittbrett kennzeichnen das Fahrzeug. In
dieser Auslegung sind auch die kompakten Maße und die relativ geringe Sitzhöhe
(ca. 77 cm) des Cygnus begründet. Dennoch bietet er ausreichend Platz für
europäische Sitzriesen, zumindest im Solobetrieb. Fahrten mit Sozius sollten
eher kurz ausfallen.</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<p class="MsoSubtitle"><b>Technik</b></p>
<p class="MsoNormal">Aus technischer Sicht bietet der Cygnus solide
Hausmannskost, dies allerdings auf sehr hohem Niveau. Alle Bauteile des Rollers
sind massiv und hochwertig ausgeführt. Die sehr großen, robusten und auch mit
dicken Handschuhen gut bedienbaren Schalter fallen ebenso ins Auge wie die –
für einen relativ kleinen Motorroller – geradezu gewaltigen Spiegel mit
M10-Gewinden. Typisch Yamaha: Der rechte Spiegel wird über ein linksdrehendes
Gewinde montiert und ist somit zusätzlich gegen Bruch geschützt.</p>
<p class="MsoNormal">Der Motor des Cygnus ist als konventionelle
Treibsatzschwinge ausgeführt. Die Anordnung entspricht dem, was zu seiner Zeit
üblich war. Also Auspuff rechts und Variomatikantrieb links. Zu jener Zeit
nicht selbstverständlich war die zusätzliche Hinterradführung durch eine
Hilfsstrebe mit zweitem Federbein auf der rechten Seite. Dies verkompliziert
ggf. den Ausbau des Hinterrades, erhöht aber die Steifigkeit der
Antriebseinheit und kommt somit dem Fahrverhalten auf schlechten Wegen zugute.</p>
<p class="MsoNormal">Der Motor selbst ist das, was man einen kaltblütigen
Bauernmotor nennen könnte. Ein in allen Komponenten mehrfach
überdimensionierter Viertakt-Einzylinder in klassischer OHC-Bauweise mit zwei
Ventilen. Der Vergaser mit elektrothermischer Kaltstartautomatik und
Beschleunigerpumpe ist sehr gut einstellbar und sorgt für zuverlässiges
Startverhalten unter allen Bedingungen. Für einen Leichtkraftradantrieb jener
Tage geradezu gigantisch ist der Ölinhalt: 1,2 Liter 20W40 (Sommeröl, bei
Winterbetrieb 10W30) fließen durch die Ölpumpe. Als Besonderheit zu jener Zeit
kann der echte Ölfilter angesehen werden, auch wenn es sich lediglich um einen
Nebenstromfilter handelt.</p>
<p class="MsoNormal">Der große Ölinhalt sorgt neben guter Schmierung auch für
zusätzliche Kühlung des Motors, dessen Kühlung primär durch ein Zwangsgebläse
erledigt wird. Dies ist einer von vielen Gründen für die bekannt hohe
Lebensdauer dieser Motoren. Laufleistungen von über 100.000 km sind,
regelmäßige Wartung und sinnige Behandlung vorausgesetzt, eher die Regel als
die Ausnahme. Dazu tragen auch die relativ geringe Verdichtung von 10:1 sowie
der vergleichsweise niedrige Kompressionsdruck (8,8bar) bei. Natürlich sind
dies Werte, die bei Viertakt-125ern als üblich gelten dürfen, allerdings
treffen sie bei kaum einem Motor auf derartig großzügig dimensionierte
Bauteile.</p>
<p class="MsoNormal">Antriebsseitig findet sich der klassentypische CVT-Antrieb,
also die übliche Keilriemenautomatik. Diese reicht die überschaubare Leistung
an das Hintere der beiden 10-Zoll-Räder durch (Reifendimension 3,50-10). Die
kleinen Räder in Kombination mit dem sehr weichen Vollschwingenfahrwerk sorgen
für das übliche, leicht ungewisse und etwas kippelige Fahrverhalten derartiger
Roller. Sportliche Ambitionen sind einem solchen Roller sowieso fremd und so
kommt auf dem dick gepolsterten Sitz eher Cruiserfeeling auf. Auch wenn statt
der Route 66 wohl eher der tägliche Weg ins Büro oder zum Supermarkt das Revier
der meisten Cygnus sein dürfte.</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<p class="MsoSubtitle"><b>Nutzwert und Alltagstauglichkeit</b></p>
<p class="MsoNormal">Die Ausstattung des Cygnus lässt sich grob mit: „Nur das
unbedingt Notwendige.“, zusammenfassen. Luxusdetails wie eine Zeituhr sucht man
vergeblich. Dafür gibt es solide und gut einstellbare Spiegel sowie scheinbar
überdimensionierte Schalter. Diese lassen sich jedoch auch mit dicken
Winterhandschuhen oder notfalls gar Fäustlingen bedienen und sind außerdem von
hervorragender Qualität. Zudem wurde der Cygnus stets mit einem robusten, aber
leider nicht selbst einklappenden (dafür aber mit einem Killschalter
versehenen) Seitenständer ausgeliefert. Ebenso war der robuste und gut
integrierte Gepäckträger stets Teil der Serienausstattung.</p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitHHBsp3HhiK4HVbMZBbiaxrrcpLf-Gv9mUvIGMU3w0SoUaaWTQTUDTVrvmKJnDePZz5RvWwA1Fe872WQM9RkS9WM_yuhmN5L-AG-UtLXQ2EeXq5kidMvAff4y8LBiqcOUj6Rt3m_33Hx7Xye0EUKf-NXZbQJr1iD0jIuttuODOYNVBHsb76bxKzsG2zA/s1024/04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitHHBsp3HhiK4HVbMZBbiaxrrcpLf-Gv9mUvIGMU3w0SoUaaWTQTUDTVrvmKJnDePZz5RvWwA1Fe872WQM9RkS9WM_yuhmN5L-AG-UtLXQ2EeXq5kidMvAff4y8LBiqcOUj6Rt3m_33Hx7Xye0EUKf-NXZbQJr1iD0jIuttuODOYNVBHsb76bxKzsG2zA/s320/04.jpg" width="320" /></a></div> <p></p>
<p class="MsoNormal">Unter der Sitzbank verbirgt sich ein großes, mit Filzteppich
ausgeschlagenes Helmfach und die Frontverkleidung beinhaltet ein tiefes und
absperrbares Handschuhfach. Zudem bietet ein Taschenhaken im Beinraum
zusätzliche Mitnahmemöglichkeiten. Die seitliche Anbringung des Tankstutzens
sorgt zudem für guten Zugang und einfaches Betanken.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX_aIG4KYNiR_WSaYlvQkR3gydO1JLBVz3sARd2VNcU63YSEHf6NfTKQGl_VrGBekkfTR75LwV0BkVvsNtO2J5kqTRnqZAtCNeFTWK8MY-JQ1ew1GjqwqODNgV6SAtVryV9M3bHnuBdMg2OO9b1jx56E8Yt-Zel8-3VTAveoUPBbdlAlfVZEmo4a1yi6o/s1024/03.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX_aIG4KYNiR_WSaYlvQkR3gydO1JLBVz3sARd2VNcU63YSEHf6NfTKQGl_VrGBekkfTR75LwV0BkVvsNtO2J5kqTRnqZAtCNeFTWK8MY-JQ1ew1GjqwqODNgV6SAtVryV9M3bHnuBdMg2OO9b1jx56E8Yt-Zel8-3VTAveoUPBbdlAlfVZEmo4a1yi6o/s320/03.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPC0qE9lKoEZqXR4QX1SHf_YIYZE5MUbykOYGi13sYpAwYn7eucL9G8ktNvTqK1r3QC2yl-Qd4JGE5eAWRMTiv8NO2go6Xzgbs19nX78x8a-F8ObmkKcaI9FaS69-HeLxC-_SsIc8JUP4NmC1e7yBej-r3wOxjlUkdSV2_DX7zlpeK830SnqrAqB1RCzQ/s1024/05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPC0qE9lKoEZqXR4QX1SHf_YIYZE5MUbykOYGi13sYpAwYn7eucL9G8ktNvTqK1r3QC2yl-Qd4JGE5eAWRMTiv8NO2go6Xzgbs19nX78x8a-F8ObmkKcaI9FaS69-HeLxC-_SsIc8JUP4NmC1e7yBej-r3wOxjlUkdSV2_DX7zlpeK830SnqrAqB1RCzQ/s320/05.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG8nJ-mvPLSlKfagj4rQeE2OH-dti4Vipjd_rJ5mX2-9qcmfvnL23uUQtrYLy86_wKxcr43dFEu7TUG-z1LEolU9i7aHArhqVK9p5wMg9GiqBA3Nhi5Wzs0u0RF1PxApzmJtuvd0prEvbMNsGsMvvFMjGjNyc7ygwi1bmnZuWRjnzw_mineXWlFu9fXxo/s1024/06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG8nJ-mvPLSlKfagj4rQeE2OH-dti4Vipjd_rJ5mX2-9qcmfvnL23uUQtrYLy86_wKxcr43dFEu7TUG-z1LEolU9i7aHArhqVK9p5wMg9GiqBA3Nhi5Wzs0u0RF1PxApzmJtuvd0prEvbMNsGsMvvFMjGjNyc7ygwi1bmnZuWRjnzw_mineXWlFu9fXxo/s320/06.jpg" width="320" /></a></div><br /> <p></p>
<p class="MsoNormal">Windschilder, Topcases, Sturzbügel und anderes Zubehör
wurden sowohl von Yamaha als auch von Zubehörherstellern angeboten, aber nur
selten geordert.</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<p class="MsoSubtitle"><b>Besonderheiten</b></p>
<p class="MsoNormal">Aus heutiger Sicht wirkt der Cygnus arg primitiv, ein
Umstand, der durch die altertümliche Technik des Fahrzeugs noch unterstützt
wird. So verzögert er, für einen 125er seiner Zeit ungewöhnlich, mittels
Trommelbremsen an beiden Rädern. Diese sind jedoch gut dosierbar und
hinreichend wirksam. Ein Relikt der Rollersteinzeit scheint auch die
Vorderradführung zu sein. Hier wollen noch etliche Schmiernippel im Rahmen der
Routinewartung versorgt werden. Ein Umstand, der gerne übersehen wird und zu
Problemen führen kann.</p>
<p class="MsoNormal">Eine Falle, die Schraubernovizen am Cygnus eine ölige
Überraschung bescheren kann, ist das Schauglas für den Ölstand. Dieses ist in
den Antriebsdeckel integriert, was dazu führt, dass ein Ölkanal durch diesen
führt. Um den Antriebsdeckel abnehmen zu können, muss darum zunächst das
Motoröl abgelassen werden.</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<p class="MsoSubtitle"><b>Fazit</b></p>
<p class="MsoNormal">Der Yamaha Cygnus (bzw. der baugleiche MBK Forte) der
Generation 4NB, egal ob als XC125T (Scheinwerfer im Lenker) oder XC125TR (tief
liegender Scheinwerfer) ist ein solider und extrem zuverlässiger sowie
langlebiger Gebrauchsroller ohne besondere Finesse. Zu seiner Zeit war er
zweifellos eines der besten Fahrzeuge seiner Art und er kann bis heute in der
ihm eigenen Rolle als unaufgeregter Alltagsbegleiter sehr gute Dienste leisten.</p>
<p class="MsoNormal">Wer einen solchen Roller in sein Leben lässt, muss aber mit
den aus heutiger Sicht eher bescheidenen Fahrleistungen und der anachronistischen
Technik klarkommen können. Bei guter Pflege belohnt der Cygnus dieses
Verständnis aber mit hoher Zuverlässigkeit und geringem Verbrauch.</p>
rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-52863908933432310392024-02-07T08:21:00.004+01:002024-02-07T08:28:13.249+01:00Freiwillige Zulassung - Unnützes Bürokratie-Brimborium, oder sinnvolle Alternative zum Versicherungskennzeichen?<p> <!--[if gte mso 9]><xml>
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</p><p class="MsoListParagraph" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">0.<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> <b>
</b></span></span></span><b>Wichtiger Hinweis:</b></p>
<p class="MsoNormal">Hier geht es natürlich auch im Gesetze. Wie immer in diesem
Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass ich weder Rechtsberatung durchführen
will noch dies darf. Dies hier sind einfach zusammengestellte Informationen und
Erfahrungen. Wer zu diesem Thema rechtssichere Beratung benötigt, der möge sich
bitte an die zuständigen Behörden und/oder einen Rechtsanwalt wenden.</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<p class="MsoListParagraph" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">1.<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> <b>
</b></span></span></span><b>Um was geht es überhaupt?</b></p>
<p class="MsoNormal">Zuerst muss einmal klar sein, worum es hier überhaupt gehen
soll. Es soll um die freiwillige Zulassung von grundsätzlich zulassungsfreien
Fahrzeugen gehen. Gemeint sind damit alle Fahrzeuge, die üblicherweise ein
Versicherungskennzeichen bekommen. Also Mofas, Mopeds, Roller, Microcars usw.
Ausgenommen davon sind sog. Elektrokleinstfahrzeuge, also z.B. elektrische
Tretroller.</p>
<p class="MsoNormal">Auch wenn das Wälzen von Paragrafen immer unschön und
umständlich ist, sollte man sich die entsprechenden Texte einmal ansehen.
Interessant sind hier insbesondere die Paragrafen 3 und 12 der FZV.</p>
<p class="MsoNormal"><a href="https://www.gesetze-im-internet.de/fzv_2023/__3.html">https://www.gesetze-im-internet.de/fzv_2023/__3.html</a></p>
<p class="MsoNormal"><a href="https://www.gesetze-im-internet.de/fzv_2023/__12.html">https://www.gesetze-im-internet.de/fzv_2023/__12.html</a></p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<p class="MsoListParagraph" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">2<b>.<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-language-override: normal; font-optical-sizing: auto; font-size-adjust: none; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></b></span></span><b>Warum sollte man das tun? (Vorteile einer
freiwilligen Zulassung)</b></p>
<p class="MsoNormal">Die freiwillige Zulassung bietet eine Reihe von Vorteilen.
Zunächst einmal fällt der jährliche Wechsel des Kennzeichens weg. Dies ist im
ersten Moment kein großer Vorteil, kann aber Folgekosten sparen, wenn zum
Beispiel das jährliche Neuausstellen einer Parkgenehmigung entfällt.</p>
<p class="MsoNormal">Viel interessanter sind die Auswirkungen der freiwilligen
Zulassung auf die Versicherung des betroffenen Fahrzeugs. Das Fahrzeug wird
dann nämlich von den meisten Versicherungen in die reguläre
Kraftfahrtversicherung aufgenommen, deren Tarife oft deutlich günstiger sind
als der „Mopedtarif“ für die Versicherungskennzeichen. Zudem können so auch
Schadenfreiheitsjahre aufgebaut werden. Dies ist beispielsweise für Jugendliche
vorteilhaft, denn so kann auch ein Mofa oder ein Moped bereits Rabattpunkte für
den späteren Umstieg auf Motorrad oder Auto ansparen. Bei besonders wertvollen
Fahrzeugen (insb. Oldtimer) kann die freiwillige Zulassung zudem auch ein guter
Weg sein, um ein Fahrzeug wert gerecht (ggf. über ein Wertgutachten) in einer
Kaskoversicherung unterzubringen. Etwas, das bei den Einheitstarifen für
Versicherungskennzeichen in der Regel nicht möglich ist.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEintBKVSog2c0INmYkwqxtQnALWYwJbBXQviBsMop9N3QRsDjT2HZL4lxXe8PtQGA7cnZLkmDbmIPDaha69xW9TjifNWI16RUezXcNybuDaN7cXx4G9R5l0kTlv3a6fQH2wnoxfUUSBoZ0OAsROsSmMD-1EjzXy6w5LLAROo8EppqFyi5Ks9PgiQL-S7rQ/s1024/03.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEintBKVSog2c0INmYkwqxtQnALWYwJbBXQviBsMop9N3QRsDjT2HZL4lxXe8PtQGA7cnZLkmDbmIPDaha69xW9TjifNWI16RUezXcNybuDaN7cXx4G9R5l0kTlv3a6fQH2wnoxfUUSBoZ0OAsROsSmMD-1EjzXy6w5LLAROo8EppqFyi5Ks9PgiQL-S7rQ/s320/03.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Lohn der Mühen: Ape 50 mit "richtigem Nummernschild" unmittelbar nach der Zulassung.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /> <br /><p></p>
<p class="MsoListParagraph" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">3.<b><span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-language-override: normal; font-optical-sizing: auto; font-size-adjust: none; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></b></span></span><b>Wo ist der Haken dabei? (Nachteile einer
freiwilligen Zulassung)</b></p>
<p class="MsoNormal">Natürlich hat die Sache auch ihre verborgenen Fallstricke.
Zunächst einmal ist die freiwillige Zulassung mit einigem bürokratischem
Aufwand verbunden. Dazu im Detail später noch mehr. Dieser Aufwand ist
natürlich auch mit Kosten verbunden. So müssen die Gebühren der
Zulassungsstelle und die Kosten für die Anfertigung eines Kennzeichens
eingeplant werden.</p>
<p class="MsoNormal">Dieses Kennzeichen muss dann natürlich am Fahrzeug
untergebracht werden. Das ist nicht bei allen Fahrzeugen ohne weiteres möglich,
denn natürlich müssen die Vorschriften für den Anbau eingehalten werden.</p>
<p class="MsoNormal">Hier ist eben der §12 FZV interessant, der unter anderem
eine Kennzeichenbeleuchtung fordert. Außerdem fordern die europäischen
Vorschriften, dass der untere Rand des Kennzeichens wenigstens 200mm zum Boden
hat (Mindesthöhe). Siehe hierzu:</p>
<p class="MsoNormal"><a href="https://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2009:198:0020:0027:DE:PDF">https://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2009:198:0020:0027:DE:PDF</a></p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<p class="MsoListParagraph" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">4<b>.<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-language-override: normal; font-optical-sizing: auto; font-size-adjust: none; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></b></span></span><b>Umsetzung in der Praxis</b></p>
<p class="MsoNormal">Für die freiwillige Zulassung ist zunächst ein
Versicherungsnachweis in Form einer eVB-Nummer nötig. Darum muss das Vorhaben
zunächst mit der Versicherung besprochen werden.</p>
<p class="MsoNormal">Anschließend werden die eVB-Nummer sowie die
Betriebserlaubnis (resp. COC-Dokument bei Fahrzeugen mit EG-ABE) bei der
zuständigen Zulassungsstelle vorgelegt. Zudem wird die Zulassungsstelle i.d.R.
einen Eigentumsnachweis fordern. Dies kann etwa ein Kaufvertrag sein oder die
aktuelle Versicherungsbestätigung für das Fahrzeug.</p>
<p class="MsoNormal">Die Betriebserlaubnis wird im Zuge der freiwilligen
Zulassung entweder eingezogen oder ungültig-gestempelt (was vorzuziehen ist)
und durch einen Kfz-Brief und Kfz-Schein (Zulassungsbestätigung Teil 1 und 2)
ersetzt. Zudem fordern viele Zulassungsstellen auch die Vorführung des
Fahrzeugs zur Kontrolle der Fahrgestellnummer.</p><p class="MsoNormal">
Sofern für das Fahrzeug zum Zeitpunkt der freiwilligen Zulassung ein
Versicherungskennzeichen gültig ist, so gibt es zwei Möglichkeiten: Das
Versicherungskennzeichen und der Versicherungsschein werden von der Zulassungsstelle eingezogen und entweder vernichtet oder an die
Versicherung geschickt oder (was vorzuziehen ist) der
Versicherungsschein wird von der Zulassungsstelle als ungültig
gekennzeichnet und kann dann vom Versicherungsnehmer zusammen mit dem
Versicherungskennzeichen an die Versicherung zurückgeschickt werden.
Welcher Weg genommen wird, sollte im Vorfeld sowohl mit der Versicherung
als auch mit der Zulassungsstelle besprochen werden. Generell ist es
zweckmäßig, das Vorhaben im Vorfeld auch mit der
zuständigen Zulassungsstelle abzusprechen. Insbesondere, was
Eigentumsnachweise
angeht. So lassen sich unnötige Wege und Ärger vermeiden.
</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<p class="MsoListParagraph" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">5.<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> <b>
</b></span></span></span><b>Mythen und Legenden</b></p>
<p class="MsoNormal">Zum Thema freiwillige Zulassung findet man leider auch viele
Fehlinformationen. Die häufigsten seinen hier aufgeführt:</p>
<p class="MsoNormal">HU/AU Pflicht?<br />
Trotz freiwilliger Zulassung muss das Fahrzeug nicht alle zwei Jahre zum TÜV. Es
ändert sich ja nichts an der Fahrzeugart und Kleinkrafträder, Mofas usw. sind
nicht HU-pflichtig. Dies wird i.d.R. sogar im Fahrzeugschein der freiwilligen
Zulassung vermerkt. Dies dient hauptsächlich dazu, Verwirrungen bei evtl.
Verkehrskontrollen zu vermeiden. Denn das Kennzeichen hat natürlich auch keine
HU-Plakette, was seitens der Polizei ja durchaus zu Nachfragen führen kann.</p>
<p class="MsoNormal">Höhere Endgeschwindigkeit?<br />
Nein, bedauerlicherweise darf man auch mit der freiwilligen Zulassung nicht
schneller fahren als mit dem Versicherungskennzeichen.</p>
<p class="MsoNormal">Bring „die da oben“ nur nicht auf Ideen!<br />
Die freiwillige Zulassung existiert seit der Einführung der zulassungsfreien
Fahrzeugklassen mit Versicherungskennzeichen. Also seit 1957. Diese Möglichkeit
wurde damals hauptsächlich geschaffen, um bei den damals noch recht
verbreiteten Mopeds im gewerblichen und behördlichen Gebrauch den jährlichen
Kennzeichenwechsel vermeiden zu können.</p>
<p class="MsoNormal">Tatsächlich ist die freiwillige Zulassung für die lokalen
Straßenverkehrsämter und Zulassungsstellen vor allem eine wenig willkommene
Mehrarbeit, und für „den Staat“ ist es egal, ob ein Versicherungskennzeichen
oder ein amtliches Kennzeichen direkt mit einer bestimmten Person verknüpft
sind. Ein Strafzettel findet ggf. schon seinen Weg zum Halter des Fahrzeugs.
Die von manchen herbei befürchtete Einführung einer allgemeinen
Zulassungspflicht für Mopeds wird es auf diesem Wege sicher nicht geben.</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<p class="MsoListParagraph" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">6.<span style="font: 7pt "Times New Roman";">
</span></span></span><b>Beispiel aus der Praxis und Fazit</b></p>
<p class="MsoNormal">Um ein Beispiel aus der Praxis zu zeigen: Ich habe meine Ape
50 im Februar 2024 in der Stadt Regensburg freiwillig zugelassen. Die Kosten
hierfür betrugen:</p>
<p class="MsoNormal">34,40€ Gebühren der Zulassungsstelle</p>
<p class="MsoNormal">23,00€ Anfertigung des Kennzeichens</p>
<p class="MsoNormal">Die Versicherungskosten für die Ape betragen im ersten Jahr
nach der Zulassung (SF0 da kein freier Rabatt vorhanden war) 22,00€ für
Haftpflicht- und Teilkaskoversicherung. Mit Versicherungskennzeichen waren es
für die Saison 2023 33,50€ nur für Haftpflichtversicherung. Die Tarife sind
also nicht direkt vergleichbar.</p>
<p class="MsoNormal">Bei der Ape war die Nachrüstung einer Kennzeichenbeleuchtung
nötig. Gelöst durch Rückleuchten aus dem Zubehör mit integrierter
Kennzeichenbeleuchtung. Es wurde ein Kennzeichen 200X280mm zugeteilt, für das ein entsprechender Halter angefertigt werden musste. Auch darum war es hilfreich, dass ich im Vorfeld mit der Zulasungsstelle gesprochen hatte, denn so wusste ich bereits, welche Kennzeichengröße benötigt wird.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBqDmJrqW1DP29rk5llRLDMBvzmJiwjsrYGd-7YT8i8B90ZUqNm7X2USZ5G-EnCMAuukhvFOImsid9LaB5P5OtMDTMUO_u4jjIvEZ8AdGzNU5f-2AzKlMxLdFX2A9moEl6bpZb-_udcrucql6HKuIUI2CXO18vaneA0Rw7SowW3al_X7pgMqF6Xw7goTk/s1024/01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBqDmJrqW1DP29rk5llRLDMBvzmJiwjsrYGd-7YT8i8B90ZUqNm7X2USZ5G-EnCMAuukhvFOImsid9LaB5P5OtMDTMUO_u4jjIvEZ8AdGzNU5f-2AzKlMxLdFX2A9moEl6bpZb-_udcrucql6HKuIUI2CXO18vaneA0Rw7SowW3al_X7pgMqF6Xw7goTk/s320/01.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Kennzeichenhalter im Bau. Dabei kommt es auch darauf an, die nötige Mindesthöhe einzuhalten. An der Rückleuchte ist die integrierte Kennzeichenlampe (seitlich) gut zu erkennen.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha3Qgjj2B5BzYfm_oqAxBGjOiD_AtLLI731penmb0g22NQBwI4fN8RhlU5q7iw_3dp2IQUFpaAP6Tpt-gl3iiMGQA9GSLUsP5uvVxVoUyREWgo7gwoiAemlhO94pmBB9I1XcpOSuxLzo9BPekECHcUo_0e6pqvDBCnuR5XvV7ybKzktTQJ5zvVh1jqfDk/s1024/02.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha3Qgjj2B5BzYfm_oqAxBGjOiD_AtLLI731penmb0g22NQBwI4fN8RhlU5q7iw_3dp2IQUFpaAP6Tpt-gl3iiMGQA9GSLUsP5uvVxVoUyREWgo7gwoiAemlhO94pmBB9I1XcpOSuxLzo9BPekECHcUo_0e6pqvDBCnuR5XvV7ybKzktTQJ5zvVh1jqfDk/s320/02.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Der komplette Kennzeichenhalter an der Ape. Bei den meisten Zweirädern dürfte der Arbeitsaufwand deutlich geringer sein.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><p></p>
<p class="MsoNormal"> Ob sich der Aufwand für eine freiwillige Zulassung im
Einzelfall lohnt, das muss natürlich jeder für sich entscheiden. Allerdings
gibt es durchaus stichhaltige Gründe, warum dieses Prozedere sinnvoll sein
kann. Der wichtigste ist vermutlich die Kostenersparnis bei der Versicherung,
die aber natürlich nur dann zum Tragen kommt, wenn man das Fahrzeug über einen
längeren Zeitraum nutzen möchte.</p>
rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-8307674877280284362024-01-11T18:16:00.001+01:002024-01-11T18:16:36.658+01:00Alternativer Heckklappengriff (Schlossgriff) für Ape Classic <p>Manchmal stellen sich einem Herausforderungen, die eigentlich ganz
einfach lösbar wären. Einfach durch den Kauf eines Ersatzteils, das im
Prinzip einfach lieferbar wäre. Doch was, wenn der Preis dafür einfach
zu hoch ist?</p><p>So ging es mir vor ein paar Tagen, als sich das folgende Problem stellte: Beim Kastenaufbau einer Ape Classic
(Kunststoffkoffer) fehlte der Schlüssel. Von Piaggio gibt es nur den
kompletten Schlossgriff zu kaufen, für Preise zwischen 170 und 200 Euro,
was mir einfach etwas arg viel für einen simplen Plastikgriff mit einem
billigen Plättchenzylinder drin erscheint. Dummerweise gibt es keinen
brauchbaren Schließzylinder im Zubehör, und einen Schlüssel für den
vorhandenen anfertigen lassen, ist auch nicht viel billiger als der
komplette Griff. Was also tun?</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIGM6elBLSs6qQy_8UxdnRqJmcKCtC-3eVsYr3o7KYXWXMpzCIZOlo2Ohi64aa0rBcDWQKskU0ZNLShCFPenP7vXhOVjHcJH_nMr6MXB7tlqFrQBQA6qDGVlMDg9Esh2D7ynfKXCJkHcztZqHmsssiyVaVk0WBuUNITYD5GdgQjNA9I0fzPNE_lcB_BD8/s1024/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIGM6elBLSs6qQy_8UxdnRqJmcKCtC-3eVsYr3o7KYXWXMpzCIZOlo2Ohi64aa0rBcDWQKskU0ZNLShCFPenP7vXhOVjHcJH_nMr6MXB7tlqFrQBQA6qDGVlMDg9Esh2D7ynfKXCJkHcztZqHmsssiyVaVk0WBuUNITYD5GdgQjNA9I0fzPNE_lcB_BD8/s320/01.jpg" width="320" /></a></div><p>Zum
Glück ist der Mechanismus denkbar simpel. Der Griff treibt über einen
Vierkant (10mm Seitenlänge) ein Zahnrad an, das in zwei Zahnstangen
greift, die wiederum die beiden Sperrriegel bewegen. Nahezu alle
Schlossgriffe aus dem freien Zubehör (LKW/Anhänger/Landmaschinen)
funktionieren nach diesem Prinzip. Allerdings haben diese i.d.R. nur
einen 8mm-Vierkant, sind also zu klein.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYYn35fR_CgcHAu5P2XYyfzGNFLPKkTgZeWgPz9aMUJEpvmP4usZfXNu5Qtoqenxt6pASitmXKlO77IMk6DodOK_t4PpsYAGGOReTCV-BhnXMXj-DFUmukXUb6EmOjEoTgX-07KqqyMEBFUN_cXYth8hEhrCXHleat-kgvjHCw7woVnZImd7wLOxBQYXQ/s1024/02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="727" data-original-width="1024" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYYn35fR_CgcHAu5P2XYyfzGNFLPKkTgZeWgPz9aMUJEpvmP4usZfXNu5Qtoqenxt6pASitmXKlO77IMk6DodOK_t4PpsYAGGOReTCV-BhnXMXj-DFUmukXUb6EmOjEoTgX-07KqqyMEBFUN_cXYth8hEhrCXHleat-kgvjHCw7woVnZImd7wLOxBQYXQ/s320/02.jpg" width="320" /></a></div><p>Ähnliche
Vierkante kommen allerdings auch bei Haus- und Zimmertüren zum Einsatz,
und für diese gibt es Adapterhülsen, um unterschiedliche Größen mit
verschiedenen Schlössern kombinieren zu können. Ein Adapter von 8 auf 10
mm ist eine gängige Größe und in jedem Baumarkt zu haben (Preis ca.
2€). Damit lassen sich ein Universal-Schlossgriff (Preis ca. 20€) und das
Zahnrad der Classic miteinander kombinieren. <br /></p><p>Der Vierkant ist
allerdings zu lang und ragt deutlich zu weit in den Innenraum, als dass
sich das Abdeckblech wieder montieren lassen würde. Man muss diesen also
entweder kürzen oder ein passendes Loch im Abdeckblech vorsehen.
Zweiteres eröffnet die Möglichkeit, einen inneren Griff anzubringen
(Drückergriff für Zimmertüren). Somit lässt sich der Kasten in Zukunft
auch von Innen öffnen, was zum Beispiel bei Camperumbauten praktisch
ist.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-XrnMvWiqWPDIcq3OnJepWKxSd1adH3FE1EzWjwpxH5Shm8Eang_1nw2rmI48qc0cTtMPhT5hHY4BpN3fa4zAF6xCUx2LbvwXAEjdXiiQXwEMJgQDwBhUjNlW1l1spl2t7sV6lj24IGaCn0QDKZM7zfCnrIP90lbsTfkgKMMjHPwhAAwNjYH1Ad1mToU/s1024/03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-XrnMvWiqWPDIcq3OnJepWKxSd1adH3FE1EzWjwpxH5Shm8Eang_1nw2rmI48qc0cTtMPhT5hHY4BpN3fa4zAF6xCUx2LbvwXAEjdXiiQXwEMJgQDwBhUjNlW1l1spl2t7sV6lj24IGaCn0QDKZM7zfCnrIP90lbsTfkgKMMjHPwhAAwNjYH1Ad1mToU/s320/03.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFtPgrknytzbJG0B0wsV6Fdl5scsizMz18FYxmTuTBneo1W4v0EX70z9AW98h6lpm5tmA0_B9QFyG_7AF1sJSjBNLwpfMt7ckd19UkxSMcDoBZOP3IQYhP96rq5y86lX0kxQrOyISm3divxu9TJbCBpzPuKatjftGtTKPsCnU3gfNhbpDjH7JNd83LgJc/s1024/04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="870" data-original-width="1024" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFtPgrknytzbJG0B0wsV6Fdl5scsizMz18FYxmTuTBneo1W4v0EX70z9AW98h6lpm5tmA0_B9QFyG_7AF1sJSjBNLwpfMt7ckd19UkxSMcDoBZOP3IQYhP96rq5y86lX0kxQrOyISm3divxu9TJbCBpzPuKatjftGtTKPsCnU3gfNhbpDjH7JNd83LgJc/s320/04.jpg" width="320" /></a></div><p>Der Griff selbst wird im Übrigen einfach durch die Außenhaut des Kastens verschraubt. Dies ist auch beim Originalteil der Fall, man wird also i.d.R. nur die beiden Löcher etwas anpassen müssen. Im hier gezeigten Fall war es ausreichend, die Löcher mit einer Rundfeile etwas aufzureiben.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA6pjXNXirvNAMtE4b9ExWcpv77ryetNz9wlHluY8f14frWzrPralODqh96MzUQESZbIlrqierFL1t5XVol9MI0f_AXVJ14M7syzR0mMK1m80gN_sP4waljPM2N7zE3fZYfHtUKFZNbxeliqpwEcG-r4SvLUZKXxiZZxlcnSWDe_fT_rWc-nyRCl0x_Kg/s1024/05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="755" data-original-width="1024" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA6pjXNXirvNAMtE4b9ExWcpv77ryetNz9wlHluY8f14frWzrPralODqh96MzUQESZbIlrqierFL1t5XVol9MI0f_AXVJ14M7syzR0mMK1m80gN_sP4waljPM2N7zE3fZYfHtUKFZNbxeliqpwEcG-r4SvLUZKXxiZZxlcnSWDe_fT_rWc-nyRCl0x_Kg/s320/05.jpg" width="320" /></a></div><p>Die auf dem Bild zu sehenden Schrauben haben provisorischen Charakter, die mit dem Griff mitgelieferten Schlossschrauben waren zu kurz.</p><p>Der hier gezeigte Griff wird als "Schlossgriff Pferdeanhänger" von div. Anbietern etwa über eBay und Amazon vertrieben. Außerdem ist er u.A. bei Fa. JB Brandl (anhaenger-ersatzteile24.de) unter Artikelnummer <span class="badge badge-lighter">990011500 verfügbar. (Stand 01/2024)</span></p><p><span class="badge badge-lighter"><br /></span></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p>rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-88091266073040370612023-12-29T20:17:00.002+01:002023-12-29T20:17:11.089+01:00„Kleinkrafträder frei, ein Geschenk der Moderne an die Fahrer alter Karren<p> <!--[if gte mso 9]><xml>
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</p><p class="MsoNormal">Manch ein Zeitgenosse mag mich für ein bei der Sintflut
vergessenes Urvieh halten. Ich wohne in einer Wohnung mit Möbeln, die
größtenteils noch aus Omas Zeiten stammen, ich habe keinen Fernseher und diese Zeilen
tippe ich auf einem Computer, den die heutige Jugend vermutlich neben der
Totenmaske Tutanchamuns in den Schrein der archäologischen Sehenswürdigkeiten
stellen würde. Außerdem fahre ich – überaus gerne sogar – Tag für Tag mit
geradezu vorsintflutlichen Fahrzeugen in der Gegend herum.</p>
<p class="MsoNormal">Man könnte also meinen, dass ich zu jenen Menschen zähle,
die die Neuzeit nicht sonderlich schätzen. Doch das stimmt nicht. Moderne
Entwicklungen haben durchaus ihre Vorzüge und bisweilen erhält die Gemeinschaft
der Urviecher, zu denen auch ein Großteil meiner Kanalzuschauer und Blogleser
zählen dürfte, von der Moderne ein kleines Geschenk.</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<p class="MsoNormal">Rund um größere Städte entstehen seit einigen Jahren neue
Wegenetze für Radfahrer. Das ist gut, denn es bietet eine Reihe von Vorteilen.
So dürfen ja schon seit vielen Jahren Mofas, egal wie sie angetrieben werden,
außerhalb geschlossener Ortschaften auf dem Radweg fahren, auch wenn dieser
nicht durch ein Zusatzschild (Verkehrszeichen 1022-11) freigegeben ist. Das
gilt natürlich auch für die neuen Radschnellwege. Vielerorts sind die
Radschnellwege aber auch für Kleinkrafträder freigegeben. Der Primärgrund
hierfür ist, dass somit diese Wege auch von sogenannten E-Bikes, also schnell
laufenden Elektrofahrrädern, die ein Versicherungskennzeichen benötigen,
befahren werden dürfen. Diese sind straßenverkehrsrechtlich betrachtet
Kleinkrafträder. Genau wie klassische Mopeds und Roller eben auch, die damit
auf diesen Wegen ebenso fahren dürfen.</p>
<p class="MsoNormal">Gerade auf gut ausgebauten, breiten, oft straßenähnlichen
Radschnellwegen kann dies durchaus sinnvoll sein und ohne die Gefährdung oder
Behinderung anderer geschehen. Außerdem eröffnet es vielerorts die Möglichkeit,
kürzere oder sicherere Strecken zu befahren. Etwa bestimmte Brücken oder
Straßenunterführungen.</p><p class="MsoNormal"></p>
<p class="MsoNormal"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMGDsr7nvPMBYYvj90W39hnZiJhIRbKSMK8tvZf_VqGtlINrRfylceBpBewvJomFRHiX9UAOa0RBq-vbt4blZrbiCqUWiwRg7EbAa0OXa9vAGDkw2MtDkBLJmA5uK92NeLzD5jzjsmg4h8J_och5eK7kH2R5iUTSd92b9WI5Sb7DPT-NC-rsUnbMGjx6w/s1024/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMGDsr7nvPMBYYvj90W39hnZiJhIRbKSMK8tvZf_VqGtlINrRfylceBpBewvJomFRHiX9UAOa0RBq-vbt4blZrbiCqUWiwRg7EbAa0OXa9vAGDkw2MtDkBLJmA5uK92NeLzD5jzjsmg4h8J_och5eK7kH2R5iUTSd92b9WI5Sb7DPT-NC-rsUnbMGjx6w/s320/01.jpg" width="320" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal">Es kann sich also durchaus lohnen, sich in der Gegend
umzusehen, denn oft sind diese Strecken nicht nur praktisch und sicher, sondern
auch sehr schön zu befahren. Es gilt hier aber wohl ganz besonders, dass man
sich so verhalten sollte, dass niemand gestört wird. Denn noch gibt es keine
Unterscheidung zwischen modernen Elektro-Kleinkrafträdern und solchen, in
klassischer Bauweise. Es wäre schön, wenn das so bleiben würde, da bin ich dann
wieder ganz altmodisch.</p>
rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-43662128882842149552023-11-04T10:15:00.001+01:002023-11-04T10:16:01.972+01:00Neue Stammtischtermine und ja, "wir" leben noch!
<p> Mich haben in letzter Zeit immer wieder Nachrichten erreicht, ob es
"uns" noch gibt. Ja, wir leben noch. Auch wenn wir eigentlich ich heißen
müsste, denn Rollerchaos ist ja weitgehend ein Einmannprojekt. Aber
egal. <br />Auch wenn sich auf der Frontseite des Blogs nicht mehr viel
tut, es gibt dazu einfach keinen Anlass, wird das Projekt noch immer
gepflegt und ich stehe für Anfragen zur Verfügung. Außerdem gibt es ja
auch immer noch aktuelle Videos bei Youtube auf dem Kanal. </p><p><a href="https://www.youtube.com/rollerchaos">https://www.youtube.com/rollerchaos</a></p><p>Außerdem
findet, mit zu meiner großen Freude stetig wachsendem Zuspruch, auch
noch immer der monatliche Stammtisch statt. Wie seit vielen Jahren
gewohnt im Wechsel zwischen Regensburg und Dasing. Die Termine für 2024
habe ich gerade eingetragen, ihr findet sie wie immer hier:</p><p><a href="https://rollerchaos.blogspot.com/p/zweitaktfreunde.html">https://rollerchaos.blogspot.com/p/zweitaktfreunde.html</a></p><p>Es
würde mich (und ich spreche da sicher auch für den restlichen
Freundeskreis) sehr freuen, wieder spannende neue Leute begrüßen zu
dürfen. </p><p><br /></p>
rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-89223779455730012152023-10-01T11:20:00.001+02:002023-10-01T11:20:37.485+02:00Erntedank<p> <br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKHR4WSV_kw_iv4sCnC0xg8M9KadD7P8uaeUFTwDzPEhEEiopBCjcQD99aMYrjwqL3nk00bALoN4eC2EXbj8o8G7gX5vK_L_INGHWmPbv4i9vPuQuAXWPnRk1am0Rn9UMbcFKKtYAvsZgUDR8KW_iN1jxFRpvr_BTlcRthIenXG7S990jCuUkfqNkWOPM/s1920/combine-harvester-4027190_1920.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="1920" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKHR4WSV_kw_iv4sCnC0xg8M9KadD7P8uaeUFTwDzPEhEEiopBCjcQD99aMYrjwqL3nk00bALoN4eC2EXbj8o8G7gX5vK_L_INGHWmPbv4i9vPuQuAXWPnRk1am0Rn9UMbcFKKtYAvsZgUDR8KW_iN1jxFRpvr_BTlcRthIenXG7S990jCuUkfqNkWOPM/s320/combine-harvester-4027190_1920.jpg" width="320" /></a></div><p></p><p>Ein dünner Streifen aus Licht am
Horizont. Das erste Licht des neuen Morgens. Noch ist es zu schwach, um die
Dunkelheit zwischen den Gebäuden zu durchdringen. Eine gelblich funzelnde Lampe
an einer der Wände ist das einzige Licht, das der jungen Frau auf ihrem Weg
leuchtet. Zielstrebig geht sie auf eine der Hallen zu und öffnet das Tor. Leise
quietschend gibt es den Blick ins Innere frei. Im Halbdunkel sind vage Umrisse
zu erkennen. Eine riesige Maschine wartet auf den Beginn der Arbeit. </p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Einige Schritte über die kurze
Leiter an der Seite, dann öffnet sie die Tür der Fahrerkabine und steigt ein.
Einen kurzen Moment hält sie inne. Denkt zurück an die letzten Tage. Tage der
Vorbereitung. Öl, Kühlwasser, Treibstoff, Schmierfett. Der Geruch liegt noch in
der Luft. Alles ist bereit für den großen Tag. Sie greift zum Schlüssel und
dreht ihn. Im Licht der aufflammenden Kontrolllampen wird ihr Lächeln sichtbar.
Lange Arbeitstage liegen vor ihr und doch freut sie sich auf die nächste Zeit.
Ein Knopfdruck, und der Motor erwacht dumpf grollend zu mechanischem Leben. Im
Takt der Kolben schlägt das Herz des Mähdreschers, den sie hinaus steuert.
Hinaus in Richtung der in vollem Korn stehenden Felder. Noch durchschneiden nur
die Lichtfinger der Scheinwerfer die Dunkelheit, bald werden die stählenden
Messer die goldenen Halme durchschneiden. Das kunstvolle Werk im Inneren der
Maschine wird das Korn aus den Ähren dreschen und das Stroh zerkleinern. Spreu
und Weizen werden sich trennen, im ursprünglichsten Sinne des Wortes. Goldene
Körner, der Lohn der Arbeit. Eines jener Wunder, die auf einem Bauernhof Tag
für Tag passieren, findet hier seine Vollendung.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Es ist noch gar nicht so lange
her, da rissen Pflug und Egge den Boden auf, bereiteten ihn vor für die neue
Saat. Eine Saat, die beinahe unsichtbar, verborgen vor den Augen der meisten
Menschen austrieb und aufging. Aus zartem Grün wurde tiefes Gold. Gold, das
mehr wert ist als der Inhalt der Tresorräume und Schatzkammern dieser Welt.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Die moderne Landwirtschaft mag
weit entfernt von jenen Tagen erscheinen, als zum ersten Mal ein Pflug den
Boden durchbrach. Als zum ersten Mal ein Mensch ganz bewusst eine Pflanze dort
wachsen ließ, wo es ihm besonders nützlich erschien. Zwölf Jahrtausende sind seit
jenem Tag vergangen und doch die Arbeit der jungen Frau unterscheidet sich in
ihrem tiefen Kern nicht groß von der, die damals die ersten Ackerbauern der
Jungsteinzeit verrichteten. Auch nicht von der die Landwirte heute auf der
ganzen Welt verrichten. Ob auf den Reisfeldern Asiens, den Maniokpflanzungen
Südamerikas oder den Feldern irgendeines anderen Teils dieser Welt. Es ist das
Wunder, das aus einem winzigen Samenkorn eine Pflanze wächst und Frucht trägt,
Nahrungsmittel und Energie liefert und somit das Leben, wie wir es kennen,
ermöglicht. Das Werkzeug mag sich unterscheiden, doch das Wunder bleibt gleich.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Ein Wunder, das die Biologie
heute erklären kann und doch nichts von seiner Magie verloren hat. Schon seit
ältester Zeit staunten die Menschen darüber und brachten eine gelungene Ernte
mit dem Wohlwollen höherer Mächte in Verbindung. Schon immer wurden nach der
Ernte Dankfeste gefeiert. Feste der Freude über die Ernte. Feste, die das Leben
an sich feiern.</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Im Jahre 1620 landete eine Gruppe
von Auswandern aus England mit ihrem Schiff - der Mayflower – an der Küste
jener Gegend, die heute den US-Bundesstaat Massachusetts bildet. Es handelte
sich bei diesen Leuten um religiös verfolgte Flüchtlinge, die hier in der sogenannten
„Neuen Welt“ eine neue, vor Verfolgung sichere, Heimat suchten. Doch schien
dieses Unternehmen von einer dunklen Wolke überschattet zu werden.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Sie wollten in der neuen Heimat
Ackerbau betreiben, so wie sie es aus England kannten. Doch die mitgebrachten
Saaten wollten nicht wachsen. Der Boden hier war anders und es drohte die
Katastrophe. Ohne eine erfolgreiche Ernte würden sie den Winter nicht
überleben.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">In jener Gegend lebten damals die
Ureinwohner vom Volk der Wampanoag. Diese sahen, dass die seltsamen Menschen,
die vor Kurzem zu ihnen gekommen waren, nicht zurechtkamen. Bisher waren die
Neuankömmlinge friedlich gewesen und so beschlossen sie, ihnen zu helfen.
Massasoit, der Häuptling der Wampanoag und einige seiner Leute brachten ihnen
Vorräte für den Winter und zeigten ihnen, welche einheimischen Pflanzen sich
zum Anbau eigneten. Dank dieser Hilfe konnten die Siedler überleben und
feierten zusammen mit den Ureinwohnern ein Dankesfest. In den Vereinigten
Staaten wird <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Thanksgiving</i> bis heute
jedes Jahr im November gefeiert. Doch leider hatte man bald schon vergessen,
was man den indigenen Menschen zu verdanken hatte. Dankbarkeit ist oft nicht
von Dauer.</p>
<p class="MsoNormal"> Dabei scheint es, als würde die
Geschichte der Pilgerväter und der Wampanoag, sich vielerorts wiederholen. Wie
oft vergessen wir die Dankbarkeit für das, was im Leben wirklich wichtig ist?
Wie oft denken wir daran, dass Brot und Nudeln, Kartoffeln und Salat, Schnitzel
und Käse, Bananen und Schokolade, das all diese Dinge nicht von selbst in den
Supermarkt gekommen sind. Das ihre Reise immer irgendwo begonnen hat. Auf einem
Feld, einer Plantage, in einem Stall oder auf einer Weide. Das irgendwo jemand
zur Harke oder Sichel gegriffen hat oder jemand einen Mähdrescher gestartet
hat. Denken wir an all die Hände, durch die es ging? Vom Feld in die Mühle, auf
ein Schiff oder die Eisenbahn. Zu einer Fabrik, einer Bäckerei oder an einen
anderen Ort. Die Kette ist fast endlos lang und doch oft unsichtbar.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Massasoit der Wampanoag-Häuptling
ist nur einer von vielen. Einer von den zahllosen Erntehelfern unseres Lebens. Nicht
jede Ernte lässt sich abmähen, ausdreschen und verladen. Manche hat keine
körperliche Gestalt. Erntedank kann manch einer auch über seinem eigenen Leben
feiern. Für all die großen und kleinen Erträge, die wirklich zählen. Kinder und
Freunde, geliebte Menschen und Erinnerungen an die wahrhaft guten Tage des
Lebens.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Dankbarkeit sollte ihren Platz
nicht in den Geschichtsbüchern finden. In den Herzen und im Alltag der Menschen
ist sie viel besser aufgehoben. Nicht nur an einem einzigen Tag im Jahr.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> </p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Text: Markus Zinnecker, 2023</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Bild: <span style="line-height: 115%;"><span style="font-size: small;">Lichtsammler
via Pixabay<span> </span> </span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-size: small;"><a href="https://pixabay.com/de/photos/m%c3%a4hdrescher-windrad-abend-sonne-4027190/">https://pixabay.com/de/photos/m%c3%a4hdrescher-windrad-abend-sonne-4027190/</a></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> </p>
rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-77448851193412057622023-08-28T22:43:00.002+02:002023-08-28T22:43:50.477+02:00neue Daten in der Gewichtetabelle<p>In letzter Zeit hat sich nicht viel getan im Blog, aber hinter den Kulissen wir das Projekt noch immer gepflegt. </p><p>So gibt es jetzt ein paar neue Einträge in der noch immer sehr viel aufgerufenen Tabelle für Variomatikgewichte div. Rollermodelle. </p><p>https://rollerchaos.blogspot.com/2017/10/schraubertipps-gewichtetabelle-fur.html</p><p><br /></p>rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-41429846613119289542022-12-28T21:05:00.005+01:002022-12-28T21:08:52.633+01:00Piaggio Mopeds: Typidentifikation und Baureihenübersicht<div data-contents="true"><div data-block="true" data-editor="bpiro" data-offset-key="b69an-0-0"><div class="public-DraftStyleDefault-block public-DraftStyleDefault-ltr" data-offset-key="b69an-0-0"><span data-offset-key="b69an-0-0"><span data-text="true">Nachdem ich </span></span><span data-entity-key="10" data-offset-key="b69an-1-0" id="decorator-corrected-entity-id-10"><span data-offset-key="b69an-1-0"><span data-text="true">mittlerweile</span></span></span><span data-offset-key="b69an-2-0"><span data-text="true"> mehrere klassische Piaggio</span></span><span data-offset-key="b69an-4-0"><span data-text="true"> Mopeds besitze und schon einige Videos dazu auf dem Kanal veröffentlicht habe, erreichen mich immer wieder Anfragen zu diesen Fahrzeugen. Eines der Hauptthemen dieser Anfragen lässt sich mit: "Was habe ich eigentlich?" umschreiben.</span></span></div></div><div data-block="true" data-editor="bpiro" data-offset-key="fp1pt-0-0"><div class="public-DraftStyleDefault-block public-DraftStyleDefault-ltr" data-offset-key="fp1pt-0-0"><span data-offset-key="fp1pt-0-0"><br data-text="true" /></span></div></div><div data-block="true" data-editor="bpiro" data-offset-key="dscq1-0-0"><div class="public-DraftStyleDefault-block public-DraftStyleDefault-ltr" data-offset-key="dscq1-0-0"><span data-offset-key="dscq1-0-0"><span data-text="true">Tatsächlich ist </span></span><span data-entity-key="19" data-offset-key="dscq1-1-0" id="decorator-corrected-entity-id-19"><span data-offset-key="dscq1-1-0"><span data-text="true">es gerade</span></span></span><span data-offset-key="dscq1-2-0"><span data-text="true"> bei </span></span><span data-entity-key="27" data-offset-key="dscq1-3-0" id="decorator-corrected-entity-id-27"><span data-offset-key="dscq1-3-0"><span data-text="true">Italienimporten oft</span></span></span><span data-offset-key="dscq1-4-0"><span data-text="true"> </span></span><span data-entity-key="34" data-offset-key="dscq1-5-0" id="decorator-corrected-entity-id-34"><span data-offset-key="dscq1-5-0"><span data-text="true">schwierig, den</span></span></span><span data-offset-key="dscq1-6-0"><span data-text="true"> genauen Typ zu identifizieren. Darum möchte ich an dieser Stelle entsprechende Informationen sammeln. Wie immer bin ich hierbei auf Hinweise und Tipps aus der Community angewiesen. Wer Beiträge, Korrekturen ect. </span></span><span data-entity-key="40" data-offset-key="dscq1-9-0" id="decorator-corrected-entity-id-40"><span data-offset-key="dscq1-9-0"><span data-text="true">hat, ist</span></span></span><span data-offset-key="dscq1-10-0"><span data-text="true"> herzlich </span></span><span data-entity-key="45" data-offset-key="dscq1-11-0" id="decorator-corrected-entity-id-45"><span data-offset-key="dscq1-11-0"><span data-text="true">eingeladen, sich</span></span></span><span data-offset-key="dscq1-12-0"><span data-text="true"> bei mir zu melden.</span></span></div></div></div><p><br /></p><p><b>Begriffsdefinitionen</b></p><p>Hier werden bestimmte Begriffe verwendet, die der Vereinfachung dienen.</p><p>Mono = Riemenantrieb ohne Verstellung</p><p>Vario = Riemenantrieb mit Verstellung (CVT-Getriebe, sog. Variomatik)<br /></p><p><br /></p><p><b>Identifikation Piaggio Ciao</b></p><p>Identifikationsmerkmal ist das Präfix der Fahrgestellnummer (FIN/VIN). Diese befindet sich unter der rechten Seitenverkleidung oberhalb der Tretkette.</p><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixuZwymE4NcWVzANZO6fFZax8thlUt8syMqXgxVNrpkoevenlmzF073OwdF4gRJ9VHAMF-k09c_hftXtlmcI7LZgan9bqAkLZsukR1Y_wAKEX0hyJUuhXZgo3jzeWm6Hl9o95xhPTgQ8RHoo-zzH_DdxdztLoLVJh5G_BBJEN7yr_W2oC_ftsAv8eP/s1024/01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixuZwymE4NcWVzANZO6fFZax8thlUt8syMqXgxVNrpkoevenlmzF073OwdF4gRJ9VHAMF-k09c_hftXtlmcI7LZgan9bqAkLZsukR1Y_wAKEX0hyJUuhXZgo3jzeWm6Hl9o95xhPTgQ8RHoo-zzH_DdxdztLoLVJh5G_BBJEN7yr_W2oC_ftsAv8eP/s320/01.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Position der FIN an einem Piaggio Ciao<br /></td></tr></tbody></table> <p></p><p>Zu beachten ist, dass die ebenfalls hier zu findende IGM-Nummer keine Fahrgestellnummer ist. Es handelt sich hierbei um eine alte italienische Kennzeichnung mit Bezug auf die Musterzulassung des Fahrzeugs. Es ist jedoch schon vorgekommen, dass bei Einzelabnahmen diese Nummer als FIN in die Betriebserlaubnis eingetragen wurde.</p><p> </p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjFVYo9OWsBA3s6c7oh_q6aYDfH5MZrnWp91nQyCvgB3ApuFXHM3U58trgBzrerOs25mfWvpRR2z3kyOG6iVowAbX0NarIJiHsb9aWoxXfR54_PnkeQJn6rLXvNc-VJm3U7fIl4ZRBrO1zxYns-7Fltq-oTU1cHQDT2ZkEsYg2FpBMXZWK4Kzni3IL/s1024/02.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="692" data-original-width="1024" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjFVYo9OWsBA3s6c7oh_q6aYDfH5MZrnWp91nQyCvgB3ApuFXHM3U58trgBzrerOs25mfWvpRR2z3kyOG6iVowAbX0NarIJiHsb9aWoxXfR54_PnkeQJn6rLXvNc-VJm3U7fIl4ZRBrO1zxYns-7Fltq-oTU1cHQDT2ZkEsYg2FpBMXZWK4Kzni3IL/s320/02.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Die IGM-Nummer ist NICHT die Fahrgestellnummer.<br /></td></tr></tbody></table><p></p><p>Die eigentliche FIN beginnt immer mit einem (oft undeutlichen) Schlagstempel der das Piaggio-Zeichen darstellt,gefolgt von einem Präfix, auf das ein Stern mit der eigentlichen Seriennummer folgt. Diese wird durch einen zweiten Stern abgeschlossen. </p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN1kcca55y8f7SEKv9iQOugLbCHIOcbo2nivYAk1XNnk4LX0zrG0Fvld41U3TWRTTHCCbS3Dmxw4BKfXCXsF-N6YcuS1FrH5pdoB2gzuaiGslh5Zwah0iuU9b51j3p7xodE2o1FPCYuIiN1_VZSxNHYdVwwz0aJ06A35wCA5LllHlDkv7dLEVnvces/s1024/03.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1024" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN1kcca55y8f7SEKv9iQOugLbCHIOcbo2nivYAk1XNnk4LX0zrG0Fvld41U3TWRTTHCCbS3Dmxw4BKfXCXsF-N6YcuS1FrH5pdoB2gzuaiGslh5Zwah0iuU9b51j3p7xodE2o1FPCYuIiN1_VZSxNHYdVwwz0aJ06A35wCA5LllHlDkv7dLEVnvces/s320/03.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Piaggio-Logo, gefolgt vom FIN-Präfix und der eigentlichen Seriennummer.<br /></td></tr></tbody></table><br /><p>Das Präfix dient zur Identifikation des Fahrzeugtyps. Bei der Ciao wie folgt:<br /></p><p><b>1. Stelle (Fahrzeugtyp): </b><br />M = Mofa <br />C = Moped</p><p><br /><b>2. Stelle (Radgröße):</b> <br />7 = Räder mit 16 oder 17 Zoll<br />9 = Räder mit 19 Zoll</p><p><br /><b>3. Stelle (Antriebsart und Ausstattung): </b><br />N = Starrgabel, Felgenbremse, Mono<br />E = Federgabel, Trommelbremse, Mono<br />V = Federgabel, Trommelbremse, Vario</p><p><b>4. Stelle (Modellvariante):<br /></b>Hier ist zu beachten, dass die Kodenummer in der FIN nicht mit der Verkaufsbezeichnung der Modellversion (L, SC, PX usw.) zu tun hat. Zudem identifiziert dieser Stelle die Modellvariante auch im Zusammenhang mit dem in der 3. Stelle gegebenen Kode. Hier ist darum (wo bekannt) die 3. Stelle in kursiver Schrift mit angegeben<br /><i>E</i>1T = Ciao SC<br /><i>V</i>1T = Ciao SCV<br /><i>E</i>2T = Ciao P und PX<br /><i>V</i>2T = Ciao PV und PXV</p><p><span style="color: #20124d;"><span style="background-color: #fcff01;">Insbesondere zu diesem Abschnitt werden noch Informationen gesucht. Ich bitte hier besonders um Einsendung von Beiträgen.</span></span><br /></p><p><b>5. Stelle<br /></b>Hier steht immer ein T für Telaio (ital. Rahmen)</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p><br /></p><p><b>Identifikation Piaggio Bravo</b></p><p><i>in Arbeit, ich bitte um Geduld</i><b> </b><br /></p><p><br /></p><p><br /></p>rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-57377950979298918112022-10-03T23:25:00.005+02:002022-10-03T23:25:57.339+02:00Von Bergbienen und anderen seltenen Tieren<p><!--[if gte mso 9]><xml>
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</p><p class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; mso-pagination: none; text-align: justify; text-autospace: none; text-justify: inter-ideograph;"><span lang="de" style="mso-ansi-language: #0007; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;">Leser dieses Blogs wissen
zweifellos was eine Ape ist. Aber für den unwahrscheinlichen Fall, dass sich
doch jemand hierher verirrt haben sollte, der es nicht weiß, hier eine kurze
Erklärung. Eine Ape ist ein auf der Technik der Vesparoller basierender,
primitiver Transportwagen aus Italien. Ein krudes Provisorium, irgendwo
zwischen Schubkarre, Traktor und Moped angesiedelt, wobei sich in der Ape insbesondere
die negativen Eigenschaften dieser Fahrzeuge vereinigen. Ein solches Fahrzeug
eignet sich vor allem dazu, die rudimentärsten Bedürfnisse in Sachen
motorisierter Fortbewegung zu erfüllen. Die Italiener haben für derartige Mobile
sogar ein eigenes Wort erfunden: Motocarro, also Motorkarren, was die Sache
sehr gut beschreibt. Durch den Dolche Vita und Retrohype der letzten Jahre
wurde dieses Relikt des Wiederaufbaus im Nachkriegsitalien jedoch zu viel mehr.
Es wurde zu einem Symbol des Lebensgefühls jenes stiefelförmigen Landes südlich
der Alpen verklärt. Zumindest scheinen nordeuropäische Werbemenschen das so zu
sehen. Denn in ihrer Heimat spielt die Ape* kaum noch eine Rolle. Noch der
sturste Bergbauer in den Abruzzen und der letzte neapolitanische Maurer haben mittlerweile
eingesehen, dass ein Kleintransporter japanischer Herkunft alles besser kann
als ein solches dreirädriges Fossil.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; mso-pagination: none; text-align: justify; text-autospace: none; text-justify: inter-ideograph;"><span lang="de" style="mso-ansi-language: #0007; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;">Wo ein modernes
Nutzfahrzeug aus dem Land des ewigen Lächelns, sanft säuselnd und wohl klimatisiert
über mittelalterliches Kopfsteinpflaster - damals wusste man noch nicht, dass
die glatte Seite der Steine nach oben gehört - gleitet oder souverän über die
Autostrada zischt, da hoppelt und scheppert eine Ape asthmatisch keuchend
Rauchwolken ausstoßend mühe- und geräuschvoll dahin. Denn die Äußerungen des
mechanischen Lebens einer völlig einwandfreien Ape gleichen denen, die ein
beliebiges anderes Fahrzeug macht, nachdem es von einem Schrottplatzarbeiter
mit dem Bulldozer überrollt wurde. Dazu scheinen die Konstrukteure bei Piaggio
das Konzept der Fahrzeugklimatisierung missverstanden zu haben. Denn im
Innenraum einer Ape ist es im Sommer so heiß wie im Pizzaofen und im Winter so
kalt wie in Berlusconis sozialem Gewissen.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; mso-pagination: none; text-autospace: none;"><span lang="de" style="mso-ansi-language: #0007; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;">Klingt, als sei eine solche Ape das perfekte Fahrzeug für einen
ausgedehnten Roadtrip durch die Alpen. Finden Sie doch auch, oder?</span></p><p class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; mso-pagination: none; text-align: justify; text-autospace: none; text-justify: inter-ideograph;"><span lang="de" style="mso-ansi-language: #0007; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4PWWe5kArYrJiZlemUIHEZ59FxVRmEq8TFUWXtM6cUnrqrVt7l_gsZiqqelIXh_JgedEbUSJeEKnrSLSYiFrovXqpns1eVr31XUeNfC-GtJsbyenGjONWaePzBYnoCrqVg4LSeaMr12yIAPjGoQDW_1zGnyxh-LoCe5YqbS2uoi817a6SgJytEHmq/s1024/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4PWWe5kArYrJiZlemUIHEZ59FxVRmEq8TFUWXtM6cUnrqrVt7l_gsZiqqelIXh_JgedEbUSJeEKnrSLSYiFrovXqpns1eVr31XUeNfC-GtJsbyenGjONWaePzBYnoCrqVg4LSeaMr12yIAPjGoQDW_1zGnyxh-LoCe5YqbS2uoi817a6SgJytEHmq/s320/01.jpg" width="320" /></a></div><br /> Was nach einer Idee
klingt, die in jenem Rausch entstand, der von einer Mischung aus LSD und Zweitaktabgasen
hervorgerufen wird, hat tatsächlich etwas für sich. Denn gerade die völlige
Unzulänglichkeit und der Mangel an Komfort und Leistung macht die Ape zu einem
wohltuenden Gegenpol zu unserer Welt mit ihrem Beschleunigungs- und Komfortwahn.
Ganz weit abseits von weich gefilterten Fantasien über das südliche Land der
Träume und des vermeintlich süßen Lebens. Die Alpen haben nämlich in den
letzten hundert Jahren etwas verloren. Ich meine jetzt nicht die vom
Klimawandel abgetauten Gletscher oder von Touristenhorden zertrampelten Bergwiesen.
Ich meine vielmehr die unnahbare Majestät. Die Gipfel sind nicht mehr
lebensgefährliche, tagelange und kräftezehrende Gewaltmärsche entfernt, sondern
ein paar bequeme Autostunden. Vollständig von der störenden Umwelt abgekapselt,
weich gepolstert und wohlig klimatisiert gleitet es sich in einem modernen Auto
dahin. Bergstraßen, die heute eine ungeahnt gute Qualität haben, führen den
alpinistisch geneigten Autofahrer hinauf zur Passhöhe. Eine Herausforderung ist
das schon lange nicht mehr und angesichts der uralten Faszination der Berge
wirkt es fast schon blasphemisch mit so wenig Mühe so hoch hinauf zu kommen. Wer
Ape fährt begegnet den Bergen mit mehr Respekt.<p></p>
<p class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; mso-pagination: none; text-align: justify; text-autospace: none; text-justify: inter-ideograph;"><span lang="de" style="mso-ansi-language: #0007; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;">Die scheinbaren Nachteile
einer Ape werden hier zum Vorteil. Eine Ape ist schon auf der Ebene alles
andere als schnell. Man nähert sich den Bergen also mit gemäßigter
Geschwindigkeit. Man hat Zeit, die Felsmassen langsam über den Horizont steigen
zu sehen und sich ihrer überwältigenden Präsenz bewusst zu werden. Der Aufstieg
über eine Passstraße ist notgedrungen noch viel langsamer. Schritttempo und die
Gefahr, von einem hochtrainierten Rennradfahrer überholt zu werden (bergauf!!!)
sind auf wohltuende Weise erniedrigend. Sie rücken die Perspektive zurecht. Da
draußen, jenseits der scheppernden Fenster und des klappernden Blechs sind die
Berge. Majestätische, uralte Berge, die von den Gewalten der Tektonik vor
Urzeiten aufgetürmt wurden. Menschen? Pah! Dinosaurier? Lächerliches Jungvolk!
Die Berge sind ein winziges Stückchen Ewigkeit in einer zeitlichen Welt. Zeit
ist nötig, um das zu verstehen und das heulende Kriechen einer Ape verschafft
genau die. Im infernalischen Gebrüll des überlasteten Motors steckt die Melodie
der Ewigkeit.</span></p><p class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; mso-pagination: none; text-align: justify; text-autospace: none; text-justify: inter-ideograph;"><span lang="de" style="mso-ansi-language: #0007; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIs5kaBDMfcnroe7QNfRuEhc335YdVFZOqZbpTQKYctOAQsyG71GmERxK0huwMTI4yQr4QL00RuyP40yfJLGoMRlE2QABgaA4FtD26_jARyKIUx86NYdzBNltNU3GfIDSxYy4GLQdflaFRtFHYNfP_M9x6RCfX_vwksBod8s3baiaUYOl-28snRSMn/s1024/02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIs5kaBDMfcnroe7QNfRuEhc335YdVFZOqZbpTQKYctOAQsyG71GmERxK0huwMTI4yQr4QL00RuyP40yfJLGoMRlE2QABgaA4FtD26_jARyKIUx86NYdzBNltNU3GfIDSxYy4GLQdflaFRtFHYNfP_M9x6RCfX_vwksBod8s3baiaUYOl-28snRSMn/s320/02.jpg" width="320" /></a></div> <p></p>
<p class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; mso-pagination: none; text-align: justify; text-autospace: none; text-justify: inter-ideograph;"><span lang="de" style="mso-ansi-language: #0007; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;">Hat man dann die Passhöhe
erreicht, dann verspürt man eine seltsame Mischung von Gefühlen. Einen tiefen,
freudigen Stolz darüber hier zu sein, es geschafft zu haben. In diesem Moment
kann man nachfühlen, wie sich Edmund Hillary und Tenzing Norgay fühlten, als
sie auf dem Everest standen. Gleichzeitig ist man von einem tiefen Staunen über
die schiere Gewalt der Natur erfüllt und irgendwo im Hinterkopf meldet sich
ganz leise ein Gefühl der Peinlichkeit, weil alle anderen Touristen hier oben
einen höchst wahrscheinlich für einen entsprungenen Irren halten.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; mso-pagination: none; text-align: justify; text-autospace: none; text-justify: inter-ideograph;"><span lang="de" style="mso-ansi-language: #0007; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;">Nachdem Endorphinrausch
und Ohrenklingeln abgeklungen sind, kann man sich dann auf den Weg zurück ins
Tal machen. Dann kommt zum wirren Gefühlscocktail noch die Vorfreude dazu.
Vorfreude auf den nächsten Pass, auf das nächste Mal perspektivisch
zurechtgerückt werden. Zumindest wenn man die Abfahrt überlebt, denn die
Bremsen einer Ape sind ähnlich rachitisch wie der Rest des Behelfsmobils.</span></p><p class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; mso-pagination: none; text-align: justify; text-autospace: none; text-justify: inter-ideograph;"><span lang="de" style="mso-ansi-language: #0007; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRlHTbEwoxcweiGH8qkfop8HbYmfrWu51zTZQlT1pEuhP_29Y01Ogt3WfbtmGpphHSF-RaYOo9QWrKF0uAvl4dsvyAkODpg45OZFLflPc4MTCDy_5e-1ZJY4DYJsWyZZECwncznfCqcUMMZVHWp8sd3h8kogseyKYzsJsd63_cMDXjcHcnvQNAGAba/s1024/03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRlHTbEwoxcweiGH8qkfop8HbYmfrWu51zTZQlT1pEuhP_29Y01Ogt3WfbtmGpphHSF-RaYOo9QWrKF0uAvl4dsvyAkODpg45OZFLflPc4MTCDy_5e-1ZJY4DYJsWyZZECwncznfCqcUMMZVHWp8sd3h8kogseyKYzsJsd63_cMDXjcHcnvQNAGAba/s320/03.jpg" width="320" /></a></div><br /> Es mag durchaus sein,
dass das hier alles etwas übertrieben dargestellt ist. Aber, und diese
Feststellung ist sicher nicht neu, etwas mehr Ruhe und weniger Tempo würden der
heutigen Zeit sicher guttun. Es ist schon seltsam, aber bei genauer Betrachtung
sind viele Fortschritte doch eher Rückschritte. Nichts ist unendlich, auch
nicht der sinnvolle Bereich der immer weiteren Beschleunigung des Lebens.<p></p>
<p></p>rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-49791666639915256852022-08-19T10:46:00.004+02:002022-08-19T10:46:28.376+02:00Neuer Anstrich<p style="text-align: justify;">Eigentlich ist ein gefährliches Wort. Was wir so alles eigentlich machen wollen, das ist eigentlich ziemlich viel und eigentlich klappt es oft auch nicht. So auch dieses Mal. Denn eigentlich wollte ich das Design des Blogs nicht anfassen, aber irgendwie konnte ich es dann doch nicht sein lassen.</p><p style="text-align: justify;">Die alte Optik des Blogs war doch schon etwas angegraut und nicht so arg schön. Zugegeben, ich bin ein Fan alter Dinge, aber manchmal tut etwas Modernisierung doch ganz gut. Mir gefällt die Seite so jedenfalls deutlich besser.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ04YuzW7QwllIpyJ58AjmJP5InzGz7YOnV6_YdS1nr3twdEjKQsCQhAVs1cx9s2B4R6xetJaUck-PakhmqAYWHK3NTVUV5ktDr45FuUgw5VeYS-lyt0iExm3ivL3MA3fZShT-t9CqELvB4PH7NispZxZMZ6t0G6SnTZhL0sgRRH23hW8MWVzp7HMA/s1024/01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ04YuzW7QwllIpyJ58AjmJP5InzGz7YOnV6_YdS1nr3twdEjKQsCQhAVs1cx9s2B4R6xetJaUck-PakhmqAYWHK3NTVUV5ktDr45FuUgw5VeYS-lyt0iExm3ivL3MA3fZShT-t9CqELvB4PH7NispZxZMZ6t0G6SnTZhL0sgRRH23hW8MWVzp7HMA/s320/01.jpg" width="320" /> </a></p><p style="text-align: justify;">Außerdem habe ich da noch ein Eigentlich. Eigentlich wollte ich ja kein Schraubertagebuch mehr führen, aber irgendwie juckt es mich doch wieder in den Fingern. Vielleicht werde ich, wenn Zeit und Lust dazu da sind, in Zukunft immer mal wieder über Arbeiten schreiben, die es nicht in Youtube-Videos schaffen. So wie es mit der hier zu sehenden Vespa ET2 der Fall ist. Ein spannender Fall, aber aus verschiedenen Gründen nicht für Videos geeignet. </p><p style="text-align: left;"> <br /></p>rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-86478544441103935352022-08-14T21:35:00.001+02:002022-08-14T21:35:22.453+02:00Aufräumaktion<div data-contents="true"><div class="" data-block="true" data-editor="fr5f7" data-offset-key="debr2-0-0"><div class="public-DraftStyleDefault-block public-DraftStyleDefault-ltr" data-offset-key="debr2-0-0"><span data-offset-key="debr2-0-0"><span data-text="true">Nein, der Blog ist nicht tot. Zumindest nicht so </span></span><span data-entity-key="7" data-offset-key="debr2-1-0" id="decorator-corrected-entity-id-7"><span data-offset-key="debr2-1-0"><span data-text="true">tot, wie</span></span></span><span data-offset-key="debr2-2-0"><span data-text="true"> manche Zuschriften es vermuten lassen. Allerdings hat er - ich hatte ja </span></span><span data-entity-key="13" data-offset-key="debr2-3-0" id="decorator-corrected-entity-id-13"><span data-offset-key="debr2-3-0"><span data-text="true">schon mal</span></span></span><span data-offset-key="debr2-4-0"><span data-text="true"> drüber geschrieben - seine alte Funktion </span></span><span data-entity-key="18" data-offset-key="debr2-5-0" id="decorator-corrected-entity-id-18"><span data-offset-key="debr2-5-0"><span data-text="true">eingebüßt</span></span></span><span data-offset-key="debr2-6-0"><span data-text="true">. Das liegt einfach daran, dass der Fokus mittlerweil</span></span><span data-entity-key="19" data-offset-key="debr2-7-0" id="decorator-corrected-entity-id-19"><span data-offset-key="debr2-7-0"><span data-text="true">e</span></span></span><span data-offset-key="debr2-8-0"><span data-text="true"> deutlich auf Youtube und Instagram liegt. Diese Medien "gehen" einfach besser und um ehrlich zu sein: Mir persönlich machen sie auch viel mehr Spaß.</span></span></div></div><div class="" data-block="true" data-editor="fr5f7" data-offset-key="3rrtc-0-0"><div class="public-DraftStyleDefault-block public-DraftStyleDefault-ltr" data-offset-key="3rrtc-0-0"><span data-offset-key="3rrtc-0-0"><br data-text="true" /></span></div></div><div class="" data-block="true" data-editor="fr5f7" data-offset-key="dugi1-0-0"><div class="public-DraftStyleDefault-block public-DraftStyleDefault-ltr" data-offset-key="dugi1-0-0"><span data-offset-key="dugi1-0-0"><span data-text="true">Darum habe ich den Blog nun auch etwas aufgeräumt und übersichtlicher gestaltet. Am alten Grundlayout gibt es </span></span><span data-entity-key="27" data-offset-key="dugi1-1-0" id="decorator-corrected-entity-id-27"><span data-offset-key="dugi1-1-0"><span data-text="true">m. E.</span></span></span><span data-offset-key="dugi1-2-0"><span data-text="true"> nichts </span></span><span data-entity-key="25" data-offset-key="dugi1-3-0" id="decorator-corrected-entity-id-25"><span data-offset-key="dugi1-3-0"><span data-text="true">auszusetzen</span></span></span><span data-offset-key="dugi1-4-0"><span data-text="true">, darum bleibt es, aber die Verteilung der einzelnen Untergruppen ist jetzt etwas anders.</span></span></div><div class="public-DraftStyleDefault-block public-DraftStyleDefault-ltr" data-offset-key="dugi1-0-0"><span data-offset-key="dugi1-4-0"><span data-text="true">In naher Zukunft werde ich außerdem die "Schraubertipps" etwas umsortieren. Die Liste ist mittlerweile doch arg unübersichtlich geworden. Insbesondere der Teil für Ape-Themen geht darin völlig unter, was irgendwie schade ist. Darum wird es demnächst eine eigene Sektion für Ape-Tipps geben.</span></span></div><div class="public-DraftStyleDefault-block public-DraftStyleDefault-ltr" data-offset-key="dugi1-0-0"><span data-offset-key="dugi1-4-0"><span data-text="true"><br /></span></span></div></div></div>rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-74510270804232679062022-05-16T23:19:00.001+02:002022-05-16T23:27:42.055+02:00Ape 50 Typenkunde und Generationen<p>Von kaum einem anderen Fahrzeug aus dem Piaggio-Konzern wurde eine derartige Vielfalt an Varianten produziert wie von der Ape 50. Verständlicherweise führt dies immer wieder zu Verwirrungen, auch weil sich manche Modellgenerationen in ihren äußeren Merkmalen sehr ähnlich sind. Diese (nicht abschließende) Liste soll dabei helfen, die einzelnen Modellvarianten zu unterscheiden.</p><p>Die hier aufgelisteten Präfixe finden sich auch in der jeweiligen Fahrgestellnummer (FIN/VIN) des jeweiligen Fahrzeugs wieder. Darüber ist also eindeutig festzustellen, um welche Version es sich jeweils handelt. Ebenso ist die Motortype immer als Präfix der Motornummer im Gehäuse eingeschlagen (Ausnahme: Werks-Austauschmotoren die ohne Nummer als Ersatzteil ausgeliefert wurden).<br /></p><p><br /></p><p>Präfix: TL1T<br />Motortype: TL1M<br />Bauzeitraum: 1969 bis 1971<br />Ape 50 der ersten Generation. Primitivelektrik 6V mit Handstarter, Karosserie mit schmaler Kabine und gewölbtem Dach, teilweise noch ohne Türen ausgeliefert.<br /></p><p>Präfix: TL2T<br />Motortype: TL1M<br />Bauzeitraum: 1971 bis 1980<br />Ape 50 der ersten Generation. Primitivelektrik 6V mit Handstarter,
Karosserie mit schmaler Kabine und gewölbtem Dach.<br /></p><p>Präfix: TM1T<br />Motortype: ?<br />Bauzeitraum: 1970 bis 1974<br />Wie TL2T jedoch mit 125ccm.</p><p>Präfix: TL3T<br />Motortype: TL1M<br />Bauzeitraum: 1980 bis 1986<br />Ape 50 der zweiten Generation. Elektrik je nach Baujahr 6V oder 12V, Handstarter oder elektrischer Anlasser. Schmale Kabine mit abgeflachtem Dach. Ab 1984 bei allen Modellen elektronische Zündung.</p><p>Präfix: TL4T<br />Motortype: TL2M<br />Bauzeitraum: 1985 bis 1993<br />Ape 50 der zweiten Generation. Wahlweise mit elektrischem Anlasser. Erstes Modell mit breiter Kabine, Türen mit geraden Seitenfenstern. Ab 1990 nur noch Elektrostartmodelle.</p><p>Präfix: TL6T<br />Motortype: TL3M<br />Bauzeitraum: 1989 bis 1995<br />Ape 50 der zweiten Generation, letztes Modell mit nur einem Scheinwerfer. Ausschließlich Elektrostarter. Frühe Modelle bis 1990 noch mit alten Anbauteilen, altem Lenker (in Italien ohne Tacho) und Türen mit geraden Fenstern. Ab Mitte 1990 mit neuen Anbauteilen, neuerem Lenker und Seitenfenstern mit Knick (wie TL5T).</p><p> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcrwgPa4q0wixcA92-FHr74Evt_kfI57vJ7vkXoy-iCJWUDzE3FnVXDJOOrZuA1nsLYzKAtJcYoAFFCisgnhhnNhc88EyVFhnEM2bD1TAasyQ0MnEdTJaFfQe0JhqSE-lduLRKGKXshQIjn9yvYwrpSnJj_50HN7a5KrIODQv9cyX7iUxKRAsfQbeM/s1024/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="834" data-original-width="1024" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcrwgPa4q0wixcA92-FHr74Evt_kfI57vJ7vkXoy-iCJWUDzE3FnVXDJOOrZuA1nsLYzKAtJcYoAFFCisgnhhnNhc88EyVFhnEM2bD1TAasyQ0MnEdTJaFfQe0JhqSE-lduLRKGKXshQIjn9yvYwrpSnJj_50HN7a5KrIODQv9cyX7iUxKRAsfQbeM/s320/01.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TL6T erste Serie bis 1990<br /></td></tr></tbody></table><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq9mEnhNmUxxN3Spnm18RpNS5KXpp1P355K6ViawOnrk-Cb49W_YpuUG4L87jpK8BJAExeyDswXyfBwI52XdEugCrNpt16UstB4khK49MiuQW-ZPD0Jy9PiCp0wVyVgUm6vRbVD3G9UpRLxXZW9Ivjfg5B5M-atA-HmyIucjMPthZaI_U2DTiKDzlh/s1024/Zwischenablage01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="941" data-original-width="1024" height="294" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq9mEnhNmUxxN3Spnm18RpNS5KXpp1P355K6ViawOnrk-Cb49W_YpuUG4L87jpK8BJAExeyDswXyfBwI52XdEugCrNpt16UstB4khK49MiuQW-ZPD0Jy9PiCp0wVyVgUm6vRbVD3G9UpRLxXZW9Ivjfg5B5M-atA-HmyIucjMPthZaI_U2DTiKDzlh/s320/Zwischenablage01.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TL6T zweite Serie ab 1990<br /></td></tr></tbody></table><p>Präfix: TL5T<br />Motortype: TL3M<br />Bauzeitraum: 1996 bis 1999<br />Ape 50 der zweiten Generation. Erste Generation mit zwei Scheinwerfern. Frühe Modelle für bestimmte Märkte ohne Kühlergrillatrappe. Verbesserter Lenker mit Kombinationsinstrument mit Reservewarnlampe.<br />Verwirrend und nicht logisch erklärbar ist, warum TL5T das Nachfolgemodell von TL6T ist. Dies passt eigentlich nicht zur typischen Nomenklatur bei Piaggio.<br /></p><p>Präfix: ZAPC80<br />Motortype: ?<br />Bauzeitraum: 1998 bis 2018<br />Ape 50 der zweiten Generation. Weitgehend wie TL5T jedoch mit div. optischen Anpassungen und Abgasverbesserungen je nach Baujahr. Diverse Sondermodelle.</p><p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcvb1lQcupWonhG0GK1P5ToQEH76fSpwHk1kqVRyjcBSdAV1iT4bfYzHbp7SE_wlc1uTX0ONpEX7Yc8zTHXwjPQ9_zZ_JJLn4J0bEjthMZ0X3RS1jb1AzP60Ca7sE2pdA8gGN4vLVrrEXDaThzEqdUASbsYBSukRucud_ZYLRt7sQTl6dOjeKm--Wg/s1024/02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="976" data-original-width="1024" height="305" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcvb1lQcupWonhG0GK1P5ToQEH76fSpwHk1kqVRyjcBSdAV1iT4bfYzHbp7SE_wlc1uTX0ONpEX7Yc8zTHXwjPQ9_zZ_JJLn4J0bEjthMZ0X3RS1jb1AzP60Ca7sE2pdA8gGN4vLVrrEXDaThzEqdUASbsYBSukRucud_ZYLRt7sQTl6dOjeKm--Wg/s320/02.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">ZAPC80 </td></tr></tbody></table>Präfix: ZAPC81<br />Motortype: ?<br />Bauzeitraum: 2018 bis aktuell<br />Ape 50 der dritten Generation. Verbesserter Motor mit Euro4-Abgasnorm. LED-Hauptscheinwerfer und verbesserte Bremse (Allradbremse). Moderner Tacho mit Tankuhr.</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p>rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-34743472886365894262022-04-21T00:18:00.000+02:002022-04-21T00:18:04.066+02:00Sinnfindung in den Osterferien<p>Es ist nun schon eine ganze Zeit lang her, dass ich hier im Blog etwas geschrieben habe. In letzter Zeit lag der Fokus einfach mehr auf den Videos für Youtube, außerdem war auch sonst ziemlich viel los und einfach keine Zeit, sich um den Blog zu kümmern.</p><p>Über die Ostertage war ich zum ersten Mal dieses Jahr etwas unterwegs. Eine liebe Freundin hatte mich nach Hessen eingeladen. Die Idee war etwas Schrauberhilfe bei den technischen Vorbereitungen zu einer größeren Rollerreise und ein bisschen gemeinsames Rollerfahren. Aber wie gesagt, Zeit ist knapp und so ging es mit dem Golf mit Anhänger auf Tour.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitbZfdV8ICoDK-OSlL8ySRaUhtv-eaIr8x39KUWFkNXaNl7oIEuH0bAtAWSeggTroHKFCG8hYskbjr3SXTZ4s10c4suIDlFWHRij8dGKrPeQQfkOxAUJD-n0Kn75GeLkzxlk2-zSAfu6H3y-IYQAUJ-8K0eGZcGywsrUJglk7-FlfoCo1jbFDN3tcC/s1024/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitbZfdV8ICoDK-OSlL8ySRaUhtv-eaIr8x39KUWFkNXaNl7oIEuH0bAtAWSeggTroHKFCG8hYskbjr3SXTZ4s10c4suIDlFWHRij8dGKrPeQQfkOxAUJD-n0Kn75GeLkzxlk2-zSAfu6H3y-IYQAUJ-8K0eGZcGywsrUJglk7-FlfoCo1jbFDN3tcC/s320/01.jpg" width="320" /></a></div><p>Den Kymco Curio hatte ich ausgewählt, weil er einfach der nächste greifbare Roller war. Außerdem ist er ja noch nicht lange Teil der Flotte und so war es spannend zu sehen, ob sich der alte Taiwaner auch als Tourer bewähren würde.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgk2M-uRlz6a6O38X6Ptb_Z3rxwvnAw47WhLBh4QQwJj_BRCe7tcNNBnCQKqxP-AYVqdaFn5TZ0VCaJzYHsE9CnjAePCpW7EdpamWWs0wteTYjWDhwvMK5acfdbEw1eRuJu7V7jcH0bOOJL9D3dP-GIxvxncSQX_H5Pf7WBOaeC5d7lFKAjjAc9Rs2k/s1024/02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgk2M-uRlz6a6O38X6Ptb_Z3rxwvnAw47WhLBh4QQwJj_BRCe7tcNNBnCQKqxP-AYVqdaFn5TZ0VCaJzYHsE9CnjAePCpW7EdpamWWs0wteTYjWDhwvMK5acfdbEw1eRuJu7V7jcH0bOOJL9D3dP-GIxvxncSQX_H5Pf7WBOaeC5d7lFKAjjAc9Rs2k/s320/02.jpg" width="320" /></a></div><p>Den Karfreitag über einfach mal in aller Seelenruhe über Land fahren war aber der wesentliche Einstieg in ein ruhiges Wochenende. Einfach mal ganz bewusst langsam machen ist schon sehr schön.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJGyYdvOxbY326kHo4Awn1Ro-Xw57zqzhV4xOUmbrlVvEZ2oRpt0Ngu9OjIumiOrJux8gW7kN1wxWGSIagbnqFZ9qD6gX_KOLzPjFUgOPUph4C7e67PGSDFOuCFnnmP776PrfmTWZMBtOJ-W6dkuTmcr9STfu5r6xDY6Z7555xWMZRZZ9uSgOEd8uV/s1024/03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJGyYdvOxbY326kHo4Awn1Ro-Xw57zqzhV4xOUmbrlVvEZ2oRpt0Ngu9OjIumiOrJux8gW7kN1wxWGSIagbnqFZ9qD6gX_KOLzPjFUgOPUph4C7e67PGSDFOuCFnnmP776PrfmTWZMBtOJ-W6dkuTmcr9STfu5r6xDY6Z7555xWMZRZZ9uSgOEd8uV/s320/03.jpg" width="320" /></a></div><p>Der Samstag stand dann ganz im Zeichen der angesprochenen Reisevorbereitungen. Auch wenn das der Grand Dink grundsätzlich in sehr gutem Zustand ist, so braucht eine gründliche Inspektion eben Zeit und man findet natürlich auch die eine oder andere Sache.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjd-PxwGgn2g-6z8U5pHF-k8CMqtcJzJWuz3tv_L0evJwYHDQXkq8DHumP_gbl75DpBH48ZRrdgta31afpve_vmm0luoRf1oT7cRQjjq5SJDuCWMdbyZLUl3mXiE99vg36UkjNk3zvpaKDl2nHnwS8jTruUy14Sz16EcTZuI6rTjJL7NAc3H0nGDDE/s1024/04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjd-PxwGgn2g-6z8U5pHF-k8CMqtcJzJWuz3tv_L0evJwYHDQXkq8DHumP_gbl75DpBH48ZRrdgta31afpve_vmm0luoRf1oT7cRQjjq5SJDuCWMdbyZLUl3mXiE99vg36UkjNk3zvpaKDl2nHnwS8jTruUy14Sz16EcTZuI6rTjJL7NAc3H0nGDDE/s320/04.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8hkC5SpB1hulIQx-zGAO1QjaKq82gKYZZqsM_9qrR_4y-nOHlyeBDy0jCE7JBjI9WFQmoqdhR8Mb9fXhnjKJ-Bsfso1tdPVluy6PjDr1Ln55QD6CS6pSbDIErrW73banQ630oG_ZqcFVngBXH-evcDaCfi2fJ_izbJYdfE4WreibBcWBSFSqilQIW/s1024/05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8hkC5SpB1hulIQx-zGAO1QjaKq82gKYZZqsM_9qrR_4y-nOHlyeBDy0jCE7JBjI9WFQmoqdhR8Mb9fXhnjKJ-Bsfso1tdPVluy6PjDr1Ln55QD6CS6pSbDIErrW73banQ630oG_ZqcFVngBXH-evcDaCfi2fJ_izbJYdfE4WreibBcWBSFSqilQIW/s320/05.jpg" width="320" /></a></div><p>Ostersonntag war dann zum Ausgleich ein entspannter Tourentag. Nordhessen ist eine Gegend, in der ich mich nicht sonderlich gut auskenne und noch nicht so oft war. Entsprechend viel gab es dann für mich zu entdecken. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBOiL9itsFUwt6X7gAiP7qDCZl9CiemcU9JUBUvp-TbI8dWXvCnyoFLNV-3_ZzMKkEdnGj47yU5DzlfWKHRIpwJNagsYhtcUz8zq3w4_cFLBTaUAMXWhwIriZdOmmFbXk4WF-GJmeuCh75LlE6U7LnoUkOtX7gGKMYDZ38KvOcwmk0BDF8ZOSDScOW/s1024/06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBOiL9itsFUwt6X7gAiP7qDCZl9CiemcU9JUBUvp-TbI8dWXvCnyoFLNV-3_ZzMKkEdnGj47yU5DzlfWKHRIpwJNagsYhtcUz8zq3w4_cFLBTaUAMXWhwIriZdOmmFbXk4WF-GJmeuCh75LlE6U7LnoUkOtX7gGKMYDZ38KvOcwmk0BDF8ZOSDScOW/s320/06.jpg" width="320" /></a></div><p>Es ist eine wunderbar abwechslungsreiche Landschaft mit historischen Orten und langsamen Straßen. Eigentlich ein ideales Revier für Roller- und Motorradfahrer. Das absolute Highlight des Tages war für mich aber die Ruine Amöneburg, die über dem gleichnamigen Ort auf einem Bergkegel liegt.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3kY_VrveMQfLjuylW1AE598xr946cDQxFGY2uUkQyKGJQ3vyCVHs0nRxVbyCaiNwWGilSA_Pv9KkZaRsCN5ZufhF3tOXIdYHkkaAowoPoZlRZcgmhkvdHvMR0LauKbSXhrwufzvckYajn0h2gvJaEnxkMHpJn6EWNucoj9-HePNKWpzzCC-H4mcQR/s1024/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3kY_VrveMQfLjuylW1AE598xr946cDQxFGY2uUkQyKGJQ3vyCVHs0nRxVbyCaiNwWGilSA_Pv9KkZaRsCN5ZufhF3tOXIdYHkkaAowoPoZlRZcgmhkvdHvMR0LauKbSXhrwufzvckYajn0h2gvJaEnxkMHpJn6EWNucoj9-HePNKWpzzCC-H4mcQR/s320/01.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqK_YMxSPxY3rjhsfT3h3QQPb_czC35P0WC-NWlWx0D1AFyC51MiUQmnayVWb_7Ti48be_Vp0Xe-dsRfC0bPwCiAO2NZxAyAqsHDp_phcV5EwbWgYpk-rQPEmfzXxxRwowbBGcsJUorpUpcw7VfbLMI5eTTbHnJgncb2O7XZJCO8RQ3qDXu0lX0kww/s1024/07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqK_YMxSPxY3rjhsfT3h3QQPb_czC35P0WC-NWlWx0D1AFyC51MiUQmnayVWb_7Ti48be_Vp0Xe-dsRfC0bPwCiAO2NZxAyAqsHDp_phcV5EwbWgYpk-rQPEmfzXxxRwowbBGcsJUorpUpcw7VfbLMI5eTTbHnJgncb2O7XZJCO8RQ3qDXu0lX0kww/s320/07.jpg" width="320" /></a></div><p></p><p>Es ist einer jener Orte, an denen sich ganz besonders gut Träumen lässt. Von weiteren Rollertouren zum Beispiel. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtDFqZPiQ6BFbYGr7dd0z1ZEnfUZCOMxRR0L58mfNYxfU0yFr9ojuirk9CzqHeEuO-5B9MsmXUwNV3HcdZQLPWlW9cscWs_8RGE5L3bj2do6JRrY8bf75uzG1SjzhbPgXHDhd46WyaoeEUK_-Psy8f6jjphv_Cl4DcPuYJqe3jzUOzlzfc6hnFsHp6/s1024/08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtDFqZPiQ6BFbYGr7dd0z1ZEnfUZCOMxRR0L58mfNYxfU0yFr9ojuirk9CzqHeEuO-5B9MsmXUwNV3HcdZQLPWlW9cscWs_8RGE5L3bj2do6JRrY8bf75uzG1SjzhbPgXHDhd46WyaoeEUK_-Psy8f6jjphv_Cl4DcPuYJqe3jzUOzlzfc6hnFsHp6/s320/08.jpg" width="320" /></a></div>Am Ostermontag ging es aber erst mal nach Hause. Wieder schön langsam und entspannt, einfach um die Ruhe zu genießen und den Tag dazu zu nutzen, etwas runterzukommen. <br />Der Curio ist als Tourer übrigens ganz brauchbar, aber nicht sonderlich bequem. Er bleibt also wohl Stadtschrupper und Alltagsmoped, aber das macht ja nix. <br /><p><br /></p>rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-8869209861391257792022-02-10T00:38:00.006+01:002022-02-10T00:38:43.065+01:00Warum tut man sich sowas eigentlich an?<p style="text-align: justify;">Eigentlich hatte ich ja vor, den Blog nicht mehr als Schraubertagebuch zu führen. Dieser Vorsatz steht auch immer noch. Trotzdem habe ich heute wieder einmal ein paar Schrauberbilder aus der Werkstatt für euch.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEikNVeMGizIeTSLsyEeFZTom9AOmaqdJ7gSqWc3t_nrF4L7epDwFVorEINmY_6tXuoQnPX1ox5QN8JV3GaeQSNkJNxQT91IURZms6sIyvQjfAZTOR1t1NlsqY2EGxC53YHA_SCzSxyYZnoRROuBePyeXLDc0qZybanc1X352MAs4mLoKRdCWpPafMpN=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEikNVeMGizIeTSLsyEeFZTom9AOmaqdJ7gSqWc3t_nrF4L7epDwFVorEINmY_6tXuoQnPX1ox5QN8JV3GaeQSNkJNxQT91IURZms6sIyvQjfAZTOR1t1NlsqY2EGxC53YHA_SCzSxyYZnoRROuBePyeXLDc0qZybanc1X352MAs4mLoKRdCWpPafMpN=s320" width="320" /></a></div><p style="text-align: justify;">Vor einigen Wochen ist mir ein zweiter Bajaj Sunny "zugelaufen". Eine etwas andere Ausführung als der bei Bloglesern und Kanalzuschauern bereits bekannte blaue Roller. Aber ich will hier nicht vorgreifen, denn der Neuzugang wird demnächst Gegenstand einer kleinen Videoreihe auf Youtube sein.</p><p style="text-align: justify;">Mir geht es jetzt um etwas anderes, denn die Tage habe ich mich mal wieder mit dem Ding befasst und den Hauptständer in Ordnung gebracht. Das klingt nun zunächst nicht weiter spektakulär und eigentlich ist es das auch nicht. Es ist eine Arbeit, die bei viel gefahrenen Rollern von Zeit zu Zeit ansteht, denn letztlich ist der Ständer ein Verschleißteil. Beim Bajaj Sunny gibt es da aber ein kleines Problem: Neuteile sind nicht mehr zu bekommen. Der arg vernudelte Ständer musste also gerettet werden.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi5nko4tkUeBvn4BRusXNYLb9xFLTnCyv_jFxBgLvRjcMzFbDLeYkV-wKlmQsosgA-fuIZGMSrrgpJKuO03PHNapLB96RWOas6-DGRwcoVy01dOGfVoM22q5u06kP4w2dbd2Nr62CtrCaass_COjyOxU5zcuz0P_yBparrGT1eNsK2cJcnBcgZQNItx=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi5nko4tkUeBvn4BRusXNYLb9xFLTnCyv_jFxBgLvRjcMzFbDLeYkV-wKlmQsosgA-fuIZGMSrrgpJKuO03PHNapLB96RWOas6-DGRwcoVy01dOGfVoM22q5u06kP4w2dbd2Nr62CtrCaass_COjyOxU5zcuz0P_yBparrGT1eNsK2cJcnBcgZQNItx=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh0Rwf962bIf8TmFUsr0lG_IuFmRP5kjNB6ot7RD8BI7ZLoXbXQvZ7mhoK_HZr0XzRa2iri9dOHP_dBCh4GOMTOWgs8Qe9xH8DlJYkIBcJvakavMK607F-_rDRSyT1Y39C1NnnfmgLlt8yWMkUMesNq27fNMmIFVaZ8_ZvVZOELQhReCtFlvWFsiQK0=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh0Rwf962bIf8TmFUsr0lG_IuFmRP5kjNB6ot7RD8BI7ZLoXbXQvZ7mhoK_HZr0XzRa2iri9dOHP_dBCh4GOMTOWgs8Qe9xH8DlJYkIBcJvakavMK607F-_rDRSyT1Y39C1NnnfmgLlt8yWMkUMesNq27fNMmIFVaZ8_ZvVZOELQhReCtFlvWFsiQK0=s320" width="320" /></a></div><p style="text-align: justify;">Ich habe in der Vergangenheit schon öfters erklärt, wie man das macht. Entrosten, Brüche und Risse zuschweißen und die ausgenudelten Montageaugen durch aufschweißen von neuem Metall und ausbohren wieder benutzbar machen. Nichts davon ist sonderlich schwierig, es ist einfach nur eine zeitraubende Fleißarbeit.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj97vjfAUhjq6f4N5ZhnHEKZiBsfp3HzbRt6MAF36fOLzgaYaJB_Te69Se3bVzX8E9Gk2aVRgD5SjEvH2kDUeSzclgGXt4qgt6X9HQhYw7KGyfledAS2qc4QiiYS1bvjLOhakXThXdQd9kxiAyuOaBWLa-tX4f3_J9UNo7qjUHeBxjy5_bHbUM1APi1=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj97vjfAUhjq6f4N5ZhnHEKZiBsfp3HzbRt6MAF36fOLzgaYaJB_Te69Se3bVzX8E9Gk2aVRgD5SjEvH2kDUeSzclgGXt4qgt6X9HQhYw7KGyfledAS2qc4QiiYS1bvjLOhakXThXdQd9kxiAyuOaBWLa-tX4f3_J9UNo7qjUHeBxjy5_bHbUM1APi1=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiSvnwMLy-0hog1El7sUnjRmeUoFA4Cypwsufz6BOQYrZgOLfcBp_gEF4Y2RYg8Gu7-cH8SSvwwwJOLBStHsPia9C10gMxlr6cj06COcbV-doZ3fAL0six6MeLIsjk4NhY46mqIqzHssz6ao0G1IWfsPhF5bcFEfKSnW-AImdCvHkgG1zdQniFJHrMn=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="807" data-original-width="1024" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiSvnwMLy-0hog1El7sUnjRmeUoFA4Cypwsufz6BOQYrZgOLfcBp_gEF4Y2RYg8Gu7-cH8SSvwwwJOLBStHsPia9C10gMxlr6cj06COcbV-doZ3fAL0six6MeLIsjk4NhY46mqIqzHssz6ao0G1IWfsPhF5bcFEfKSnW-AImdCvHkgG1zdQniFJHrMn=s320" width="320" /></a></div><p style="text-align: justify;">Wenn man die Zeit dazurechnet, die nötig war, um den völlig festgebackenen Montagebolzen aus dem Motorgehäuse zu bohren, so hat es etwa fünf Stunden gedauert, aus einem Haufen verbogenen und vergammelten Schrott wieder einen benutzbaren Hauptständer zu machen. Die Anfertigung eines neuen Montagebolzens habe ich zu dem Zeitpunkt, an dem ich das hier schreibe, noch vor mir, aber darum soll es ja wie gesagt nicht gehen.</p><p style="text-align: justify;">Mich hat nämlich vor einiger Zeit ein Kanalzuschauer angeschrieben und eine recht interessante Frage gestellt. Nämlich die Frage, warum ich das eigentlich mache. Also alte, von den meisten Menschen ungewollte Roller wieder aufarbeite. Zeit, Arbeit und Geld in etwas investiere, das hinterher keinen sonderlich hohen monetären Wert hat. Der Bajaj ist dafür ein schönes Beispiel, denn wirtschaftlich sinnvoll ist diese Aktion nicht. </p><p style="text-align: justify;">Der Fragesteller meinte die Frage übrigens in keiner Weise herabwürdigend, denn er hat gleich noch hinzugefügt, dass er meine Arbeit spannend findet und die Videos sehr gerne ansieht. Auch weil ihm sowohl das Talent als auch die Geduld für solche Arbeiten fehlen würde. Es mag ihn überrascht haben, dass ich mich auch als eher ungeduldigen Menschen betrachte. Aus einem unerfindlichen Grund finde ich es aber beruhigen und entspannend, wenn ich an solchen Dingen arbeite. Eine Art Zenmeditation mit Werkzeug sozusagen, aber das trifft es wohl auch nicht richtig, Richtiger ist wohl eher, dass ich die seltsame Befriedigung jage, die daraus resultiert, wenn man aus einem Haufen nutzlosem Schrott ein nützliches - oder wenigstens benutzbares - Objekt gemacht hat. </p><p style="text-align: justify;">Wir leben in Zeiten, in denen nahezu alles ersetzbar und kurzlebig ist. Kauft man ein Ding, so kommt es direkt mit einer Anleitung, wie man es nach Nutzung zu entsorgen hat. Ich finde das ehrlich gesagt traurig. Aus dieser Einstellung resultiert wohl auch meine Vorliebe für alte Dinge, denn meistens wurden diese auch im Hinblick auf Reparaturen gebaut. Ein Gehäuse zu verkleben ist sicher billiger und einfacher als es mit Schrauben zu verschließen. Dem dauerhaften Erhalt ist es jedoch nicht zuträglich.</p><p style="text-align: justify;">In letzter Zeit wird sehr viel über sparsamen Umgang mit Ressourcen diskutiert. In mancher Hinsicht ist es vermutlich sparsamer und nachhaltiger, alte Dinge zu reparieren als durch neue zu ersetzen. Im Bezug auf meinen Sunny mag das eine rein akademische Überlegung sein, denn Alltagsfahrzeug wird dieser Roller wohl nie mehr sein, dennoch lohnt es sich, über diesen Aspekt nachzudenken.</p><p style="text-align: justify;">Im Übrigen repariere ich nicht nur gerne Roller, sondern auch andere Dinge.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p>rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-11182814556708111022022-01-15T22:16:00.001+01:002022-01-15T22:16:06.507+01:00Der Träumer von Paris<p> <!--[if gte mso 9]><xml>
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</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Es war furchtbar. Der letzte
Streit mit seinen Eltern hatte Étienne schwer belastet. Die Folge davon war
eine schlaflose Nacht, die er nicht zu Hause verbracht hatte. Das kleine Haus
in der Mitte des Dorfs erschien ihm grauenhaft eng. Sein Vater hatte gebrüllt
wie ein Irrer und die Mutter war nur dagesessen und hatte den Kopf geschüttelt.
Sie verstanden einfach nicht, dass er unbedingt Schmied werden wollte. Nicht
Bauer, wie sein Vater und dessen Vater und der Vater des Vaters und so weiter.
Wie es schon immer gewesen war, seit Anbeginn aller Zeiten.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">In aller Früh, noch vor
Sonnenaufgang, schlich er sich zurück in sein Elternhaus. Raffte die nötigsten
seiner Sachen zusammen und wickelte sie in ein Tuch, dass er sich über die
Schulter warf. Dann verließ er das Haus zum letzten Mal in seinem Leben. Es war
noch niemand wach, als er das Dorf verließ, ein letztes Mal zurückblickte und
dann beschloss, seine Schuhe auszuziehen und wegzuwerfen. Er wollte kein
Krümelchen Erde von diesem Ort mitnehmen, denn hier verstand ihn niemand und er
war mit diesem Ort fertig. Nur der alte Knecht des Großbauern beobachtete die
Szene, später ging er hin, hob die Schuhe auf und brauchte sie zu Étienne
Mutter. Die verstand schweigend, dass sie ihren Sohn verloren hatte und ging
weinend ins Haus.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Étienne wanderte da schon guten
Mutes durch die Lande. Er wusste, dass er unterwegs immer genug Arbeit finden
würde, die Bauern brauchten immer Hilfe. So würde er es schaffen und sein
Traumziel erreichen. Paris, die Stadt, in der alles möglich war. Dort würde er
so leben können, wie er es sich wünschte.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> </p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Zumindest der erste Teil des
Plans funktionierte und so erreichte der junge Mann gut einen Monat später Paris.
Doch die Großstadt war schon damals kein einfacher Ort für einen jungen
Menschen, der ohne jede Unterstützung seinen Weg finden musste. Eine Lehrstelle
als Schmied war hier nicht zu bekommen, denn einen mittellosen Unbekannten
wollte niemand einstellen. Doch Arbeitskräfte in anderen Bereichen waren knapp
und so fand sich doch noch eine Stelle. Als Hilfsarbeiter in einer Werkstatt
die Emaille verarbeitete. Ein Notbehelf, der sich als unglaublicher Glücksgriff
entpuppen sollte.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Weißes Emaille war damals knapp
und schwer zu bekommen, für viele Produkte aber sehr gefragt. Étienne befasste
sich darum mit dem Problem, wie man mittels Bleioxid reinweißes Emaille
herstellen konnte. Er erfand innerhalb kürzester Zeit ein völlig neues
Verfahren, für das er bald sogar ein Patent erhielt. Außerdem verschaffte ihm
die Arbeit in der Emaillewarenfabrik die Bekanntschaft des damals sehr
bekannten Goldschmiedes Charles Christofle. Dieser stellte ihn als Techniker
ein und ermöglichte ihm die Arbeit an neuartigen Verfahren zur elektrolytischen
Versilberung und Verkupferung von Schmuckgegenständen.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Étienne Interesse an Technik
wurde in der Goldschmiede in besonderem Maße gefördert und weiter geweckt. In
seiner Freizeit arbeitete er darum an immer weiteren Erfindungen. Elektrische
Signale für die Eisenbahn, eine mechanische Teigknetmaschine und Geräte zur
Erfassung von Wasserdurchlauf in Leitungen gehörten zu den Erfindungen, für die
er Patente erhielt. Patente, die das Interesse der Industrie weckten und dem
vor wenigen Jahren als mittellosem Landstreicher in die Stadt gekommenen Mann
einen bescheidenen, aber deutlich sichtbaren Wohlstand verschafften.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Eines Tages besuchte Étienne an
einem ruhigen Tag das Museum der Ingenieurschule von Paris. Dort wurden – und
werden bis heute - bedeutende französische Erfindungen der Vergangenheit
ausgestellt. Darunter befindet sich auch der Dampfwagen von Nicholas Cugnot von
1769, der als erste sich selbst antreibende Maschine der Geschichte gilt. Étienne
war fasziniert und begann davon zu träumen, das Konzept des damals
gescheiterten Versuchs zu einem brauchbaren Fahrzeug zu entwickeln. Ihm war
klar geworden, dass sich eine Dampfmaschine für den Antrieb eines Fahrzeugs nur
sehr bedingt eignete. Bei der Eisenbahn funktionierte es gut einfach weil das
Gewicht und die Größe einer Lokomotive nur von untergeordneter Bedeutung waren.
Ganz im Gegenteil, eine schwere Lokomotive war sogar besser, weil sie größere
Zugleistung erbringen konnte. Aber auf Straßen musste ein Fahrzeug möglichst
leicht sein, um gut zu funktionieren. Doch wie sollte er das bewerkstelligen?</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Eine Vielzahl von Versuchen
folgte der Idee. Das gerade erworbene Vermögen wäre dabei fast aufgebraucht
worden. Doch im Jahr 1858 gelang es endlich einen funktionierenden Motor zu
bauen. Noch war dieser zu groß, um in ein Fahrzeug eingebaut zu werden, aber er
war auch deutlich kleiner und leichter als eine Dampfmaschine von
vergleichbarer Leistung. Nicht mehr Dampfdruck wirkte auf den Kolben, sondern
der Druck einer kleinen Explosion. Gas wurde in die Brennkammer geleitet,
entzündet und durch die dabei entstehende Druckwelle der Kolben bewegt. Das
Prinzip der inneren Verbrennung, das bald die Welt erobern sollte.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Doch einem ruhelosen Geist wie
dem Étiennes genügt ein solcher Teilerfolg natürlich nicht. Nachdem Patente auf
den neuen Motor ihm ein sicheres Einkommen garantierten, begann er wieder mit
der Arbeit. Das Ergebnis war eine kleinere und leichtere Version des Motors
sowie ein Verfahren, mit dem durch Elektrolyse Wasserstoffgas aus Wasser
gewonnen werden konnte. Das komplette System war somit unabhängig von einer
stationären Gasleitung und konnte in ein Fahrzeug eingebaut werden. Im Sommer 1860
unternahm Étienne die erste Probefahrt mit einem kruden, einer dreirädrigen
Kutsche nachempfundenen Gerät, das er <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Hippomobile</i>
getauft hatte. Was er und seine Zeitgenossen, die ihn damals für einen
gefährlichen Irren hielten, nicht ahnen konnte, war, dass andere Ingenieure von
seiner Arbeit hörten und davon fasziniert waren. Einige Jahre später sollten
sie in seine Fußstapfen treten und eine der größten technologischen
Revolutionen der Menschheitsgeschichte auslösen.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Als Étienne Lenoir am 4. August
1900 im französischen Städtchen Saint-Maur-des-Fossés verstarb, da hatte die
Automobilisierung der Welt schon Fahrt aufgenommen. Wir stehen heute wieder an
der Schwelle zu einem neuen Zeitalter. Wie wird man sich wohl in Zukunft an die
Lenoirs unserer Tage erinnern?</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> </p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><!--[if gte mso 9]><xml>
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</p><div style="border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-element: para-border-div; padding: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt;">
<p class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: 8.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-weight: bold;">Jean-Joseph Étienne Lenoir
wurde am 12. Januar 1822 im belgischen </span><span style="font-size: 8.0pt; line-height: 115%;">Mussy-la-Ville als drittes von acht Kindern geboren. Schon
als Kind galt er als schwieriger, aber neugieriger und hoch intelligenter
Junge. Mit 16 verließ er seine Heimat und wanderte nach Paris, wo er auf
Umwegen zu einem der bedeutendsten Erfinder des mittleren 19.- Jahrhunderts
wurde. Das Hippomobile von 1860 inspirierte auch Carl Benz, Gottlieb Daimler
und Wilhelm Maybach sowie viele andere Autopioniere zu ihren Arbeiten. </span></p>
</div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> </p>
rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-80183452179673362662021-12-28T00:03:00.008+01:002021-12-28T00:04:33.426+01:00Dolce Vita im Getränkemarkt<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhgANe0szEB8iBwWToIevTFRs65frXClUrlV5dfHE6uIeilqSyJdtajWH5javf0UsyWuTs2Yp85c6XBGwSnd2ddSddDUcG_ybSdnpN0A6HWqM35QzzPGq_d3GGeG2Y9KJS_wJ4AXcHK4UaiZs7XESOXxB8jnVhFeF7NLuwbkafP2cqGmOiqPg3eM8Pz=s4160" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="4160" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhgANe0szEB8iBwWToIevTFRs65frXClUrlV5dfHE6uIeilqSyJdtajWH5javf0UsyWuTs2Yp85c6XBGwSnd2ddSddDUcG_ybSdnpN0A6HWqM35QzzPGq_d3GGeG2Y9KJS_wJ4AXcHK4UaiZs7XESOXxB8jnVhFeF7NLuwbkafP2cqGmOiqPg3eM8Pz=s320" width="320" /></a></div><br /> Die Leser dieses Blogs (und
natürlich auch die Zuschauer meiner Youtube-Videos) wissen, dass ich mich vor
allem für ausgefallene Fahrzeuge begeistern kann. Insofern passt auch die Ape
50 gut ins Bild meiner Sammlung.<p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">So eine Ape ist im Kern eine
Vespa mit drei Rädern und der Andeutung einer Lastwagenkarosserie. Das passt
auch, denn Vespa heißt Wespe und Ape Biene, die fleißigere Verwandtschaft eben.
Ein Konstrukt, das im tiefsten und besten Sinne so italienisch ist wie leidenschaftliche
Streitgespräche über Fußball und Spaghetti Bolognese. Darüber hinaus ist das
Ding ungemein praktisch, denn es kann mit minimalem Aufwand haarsträubende
Lasten bewegen.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Zu den Lasten, die ich dem
kleinen Blechinsekt bisweilen aufbürde, gehören Getränkekisten. Denn zum einen
gibt es Mengenrabatt im Getränkemarkt, wenn man mehr nimmt und zum anderen
kaufe ich auch immer gleich für ein paar ältere Herrschaften aus der
Nachbarschaft ein. Letztens brachte der monatliche <span class="jlqj4b"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="IT" style="mso-ansi-language: IT;">trasporto
di bevande</span></i></span><span class="jlqj4b"><span lang="IT" style="mso-ansi-language: IT;"> eine nette kleine Begegnung.</span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span class="jlqj4b"><span lang="IT" style="mso-ansi-language: IT;"> </span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Ich war gerade dabei, die etwas
üppiger ausgefallene Beute auf der Ladefläche der Ape zu verzurren, als mich
ein Kind ansprach. Genauer ein Mädchen von etwa 10 Jahren, das zu jenen Kindern
gehört, die dank eines zuckersüßen Bilderbuchgesichts und eines engelsgleichen
Augenaufschlags auch mit einem dreifachen Axtmord ungestraft davonkommen
würden. „Du, trinkst du das alles selber?“ Frage mich die Kleine und zeigte
staunend auf den stattlichen Kistenstapel unter dem sich die Ladefläche der Ape
leicht ächzend zur Seite neigte. „Zum Teil schon.“ War meine einigermaßen
wahrheitsgemäße Antwort. Daraufhin nickte die Kleine versonnen und sagte: „Ja,
weil du so viel säufst, kannst du dir kein gescheites Auto leisten.“</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Das war der Moment, in dem ihre
Mutter mit puterrotem Kopf und einem spitzen Aufschrei hinter dem Familienkombi
hervorsprang und ihre Tochter schützend an sich presste. Ihr Gesichtsausdruck
und die mir gegenüber gestammelte Entschuldigung ließ vermuten, dass sie davon
ausging, nun selbst Opfer des bereits erwähnten mehrfachen Axtmordes zu werden.
Das ich stattdessen anfing zu lachen – und das in einer Weise, die nicht
unmittelbar an Jason Voorhees oder Jack the Ripper erinnerte, – schien sie
sichtlich zu beruhigen.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Was folgte, war ein nettes
Gespräch über die Schwierigkeiten, die mit der schrankenlosen Offenheit
verbunden sein kann, die aus kindlicher Neugier und Schlussfolgerungsgabe
erwachsen kann. Sicher gibt es auch genug Zeitgenossen, die sich über diese
Sache fürchterlich aufgeregt hätten. Aber wieso eigentlich?</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Eigentlich ist die
Schlussfolgerung des Mädchens ja logisch. Ein zehnjähriges Kind ist sicher
problemlos in der Lage mitzubekommen, das Getränke nicht ganz billig sind. Auch
vom Multiplikator sollte in der Schule schon einmal die Rede gewesen sein. Für
mehr Getränke muss man mehr Geld rausrücken. Geld, das dann fehlt, wenn man
sich kraftfahrtechnisch verbessern will. Was man von Zehnjährigen nicht
erwarten kann, ist das Wissen um den Marktwert exotischer Gerätschaften. So ist
meine Ape rein monetär vermutlich mehr wert als der etwas angegraute Toyota-Kombi
der Mutter, einfach weil es sehr viele Liebhaber und Sammler für obskure
italienische Primitivmobile, die vom Hauch des <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Dolce Vita</i> umweht werden, gibt. Solche, die für japanische
Vernunftfahrzeuge mit dem Nimbus granitener Zuverlässigkeit und dem Charme
eines Lateinpaukers kurz vor der Pensionierung schwärmen, sind hingegen eher
rar.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> </p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nüchtern betrachtet wurde das
Mädchen einfach Opfer dessen, was man in der Wissenschaft eine unvollständige
Datenlage nennt. Man kann sich in seinen Schlussfolgerungen eben nur auf das
beziehen, was bekannt ist. Wenn Neues bekannt wird, dann ändern sich eben auch
die daraus gezogenen Schlussfolgerungen.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Leider verstehen das viele
Menschen nicht und in der Folge entstehen viele Missverständnisse. Gerade in
der heutigen Zeit, in der so viel über Fakten und angebliche Alternativen zu
ihnen diskutiert wird, wäre es doch schön, wenn sich die kleine
Parkplatzbegegnung auch ins Große skalieren würde.</p>
<p class="MsoNormal">Übrigens sind mir das Mädchen und seine Mutter neulich noch mal
begegnet. Wieder auf dem Parkplatz vor dem Getränkemarkt, aber diesmal haben
wir uns nur zugewunken. Auch irgendwie schön.</p>
rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-68697163537752560002021-12-18T22:40:00.002+01:002021-12-18T22:40:10.701+01:00wofür Schafe gut sind<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> Die Schafe auf der Weide, gleich
neben der alten Landstraße, sind erstaunlich ruhig. Das Geräusch der Ape
scheint sie nicht zu stören. Als ich anhalten und langsam aussteige, weichen
sie einige Schritte zurück, bleiben dann aber stehen. Einige kommen sogar wieder
auf mich zu, näher an den Elektrozaun, der ihre Weide umgrenzt.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiW-gcGUe6DbgbFN1yODEwqtMQFvWAa1KPpQvv3nPsSScjPhcGZBQz7GsFb6qeuebKmIQE1MVGJcVPSdDvOMsgt7OexKyNWjm3w3M1XEMtL-2YnHnvLKoyIlWEaujZPzP7ooiz6x6JDz6yiUayYtXXZ5x8xDOB7qmeGOApq8bdWqD4jNMP-oW4U9-QM=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiW-gcGUe6DbgbFN1yODEwqtMQFvWAa1KPpQvv3nPsSScjPhcGZBQz7GsFb6qeuebKmIQE1MVGJcVPSdDvOMsgt7OexKyNWjm3w3M1XEMtL-2YnHnvLKoyIlWEaujZPzP7ooiz6x6JDz6yiUayYtXXZ5x8xDOB7qmeGOApq8bdWqD4jNMP-oW4U9-QM=s320" width="320" /></a></div><br /> Ich bleibe einige Minuten ruhig
stehen. Einfach so, um mir die Schafe anzusehen, die ruhig auf der Weide stehen
und grasen. Es gibt sicher viele Menschen die das nicht verstehen werden, aber
ich finde solche Momente beruhigen. In diesen Minuten ist leicht zu verstehen,
woher die Legende vom Schäfchenzählen als Einschlafhilfe stammt, denn die Tiere
strahlen eine tiefe Gelassenheit aus.<p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhSf7Kk9anfGOT5MCQxTGsELIlwzWvhLFWIfA9Fk4r73zP_L9UU-d4Kc4TMcGYg4gmNx9xdkcIlGQBaGQzpvxnoT5_O4Cpxh3L8_0gApWlie2b_PTFLKWtkH3VU7HUXtGEqU4iSc24XNv5Y4w99swa19bVptTdq8N5U0liIM2kizvO83ECD2NrxW1RK=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhSf7Kk9anfGOT5MCQxTGsELIlwzWvhLFWIfA9Fk4r73zP_L9UU-d4Kc4TMcGYg4gmNx9xdkcIlGQBaGQzpvxnoT5_O4Cpxh3L8_0gApWlie2b_PTFLKWtkH3VU7HUXtGEqU4iSc24XNv5Y4w99swa19bVptTdq8N5U0liIM2kizvO83ECD2NrxW1RK=s320" width="320" /></a></div><br /> Auf der anderen Seite der Weide
befindet sich ein Feldweg. Von dort ist irgendwann wieder ein mechanisches
Geräusch zu hören. Anders als das meiner Ape, dumpfer, rauer, aber auch leiser.
Es ist der Dieselmotor eines japanischen Geländewagens, das Fahrzeug des
Schäfers. Die Tiere scheinen es zu erkennen, denn sie nähern sich der Stelle,
an der der Mann im grünen Lodenmantel über den Zaun steigt. In seiner Hand ist
ein Eimer mit Futter, das er in eine am Boden stehende Wanne schüttet. Einige
besonders hungrige Schafe haben ihre Köpfe schon vorher in den Eimer gesteckt.<p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjB6LlDrIlMbc5KN_Xk135PBQ0qVayD-2LCXEjOIYCD8vbFhdmy7ITfZcSHAyW-rhDTWX4k9wqfXHI9Xyw-eW2WWUdgm4gFUlRKNkOEl97dHquGbxDhgFgnQR3bCEhKRN6H2uLD3oOCBR-JL7Y0FoE-yDGx46fnR5qHT1C-6k1L2fILjUFeWqSoFVew=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjB6LlDrIlMbc5KN_Xk135PBQ0qVayD-2LCXEjOIYCD8vbFhdmy7ITfZcSHAyW-rhDTWX4k9wqfXHI9Xyw-eW2WWUdgm4gFUlRKNkOEl97dHquGbxDhgFgnQR3bCEhKRN6H2uLD3oOCBR-JL7Y0FoE-yDGx46fnR5qHT1C-6k1L2fILjUFeWqSoFVew=s320" width="320" /></a></div><br /> Für einen Moment treffen sich
unsere Blicke, der des Schäfers und meiner. Er lächelt und nickt mir zu,
scheinbar hat er am frühen Morgen genauso gute Laune wie ich. Es scheint, als
seien Schafe weniger zum Einschlafen gut als für einen guten Start in den Tag.<p></p>
rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-25152291401062493292021-12-12T22:53:00.005+01:002021-12-12T22:53:50.552+01:00nur so eine Idee<p> <!--[if gte mso 9]><xml>
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</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">In meinen Youtube-Videos geht es
relativ oft darum, einen alten Roller wieder zum Laufen zu bringen. Irgendeine
alte Karre, die der Vorbesitzer aufgegeben hatte, soll wieder laufen. Meistens
erfordert das Investitionen, die den Kaufpreis des Rollers übersteigen. Zählt
man am Ende zusammen, dann kommt mit etwas Glück eine Summe heraus, die
ungefähr dem entspricht, was ein ordentliches, fahrbereites Exemplar gleichen
Typs gekostet hätte. Manchmal (meistens) auch eine höhere Summe, aber was
solls.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Das führt dazu, dass mir einzelne
Zuschauer immer wieder die gleiche Frage stellen: „Warum machst du das? Das
lohnt sich doch gar nicht.“</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh-la3uWEliT05WKNdO1elOaZYycBzVrCVPu9Nr9c3ngHu6nwRPNAXAlvQFkk8Wi9A9MvM-6wj4ViA4I9KBtp6tVWLmIpU-qp9swEqwzOmAgH3MK9KFa53QoYqeeLOuoCtyjM9Ah2CB1Yzki_Gp5-KDPJn0ZgR7SuEtBNnzGMu8skWpOVfvifQRPRvi=s1024" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh-la3uWEliT05WKNdO1elOaZYycBzVrCVPu9Nr9c3ngHu6nwRPNAXAlvQFkk8Wi9A9MvM-6wj4ViA4I9KBtp6tVWLmIpU-qp9swEqwzOmAgH3MK9KFa53QoYqeeLOuoCtyjM9Ah2CB1Yzki_Gp5-KDPJn0ZgR7SuEtBNnzGMu8skWpOVfvifQRPRvi=s320" width="320" /></a></div> <p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Rein finanziell stimmt das.
Wirtschaftlich betrachtet ist es völliger Unsinn, so einen Kübel zu retten. Das
extremste Beispiel hierfür in der jüngeren Vergangenheit war der Znen
Retroroller - genannt das <a href="https://rollerchaos.blogspot.com/p/chopperding.html">Chopperding</a> -, denn das Fahrzeug hatte ich für ein
paar symbolische Euro bekommen. Jahrelang gestanden, motorseitig an der Grenze
zum völligen Schrott und in wenig gepflegtem Zustand. Warum tut man sich so was
an? Weshalb mache ich das eigentlich?</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> </p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Was diejenigen übersehen, die
scheinbar nur den wirtschaftlichen Sinn im Auge haben, ist folgendes: Mir macht
es einfach Freude, ein solches Wrack zurück ins mechanische Leben zu holen und
(wieder) zu einem benutzbaren Fahrzeug zu machen. Darin liegt ein seltsam
wohliges Gefühl, etwas erreicht zu haben, das viele andere nicht erreicht
haben. Entweder weil sie es nicht wollen oder nicht können, wobei das nicht so
wichtig ist. Es geht ja nicht darum, jemand anderem etwas zu beweisen, es geht
einfach nur darum, es für sich selbst geschafft zu haben.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Außerdem habe ich im Laufe der
Jahre dabei sehr viel gelernt. Was eine andere Frage beantwortet: „Woher
weißt/kannst du das alles?“ Die Antwort ist hier nicht, dass ich es gelernt
habe sondern, dass ich es einfach irgendwann schon mal, zumindest in ähnlicher
Art und Weise, gemacht habe. Auch das ist ein Wert für sich, der sich nicht mit
Geld aufwiegen lässt. Außerdem liegt auch darin eine tiefere Freude.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi5Sv5kf_6QgcrciNnhdl9_VydJPhJX0feJUq8S9VcLVAK3xV-o7MqM-XwArq6UdpwlnAfHQJ22uUDz99rAAzmdzWIh6OqLicUOJtdo6Bpy6WLwQ877kkjxr1Wxc2W9wN-3_8ggcjULGuA4uuZDZVdAjgWpDY_nQlcYMQWkURl695H5RNrZBKO-L-Dw=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi5Sv5kf_6QgcrciNnhdl9_VydJPhJX0feJUq8S9VcLVAK3xV-o7MqM-XwArq6UdpwlnAfHQJ22uUDz99rAAzmdzWIh6OqLicUOJtdo6Bpy6WLwQ877kkjxr1Wxc2W9wN-3_8ggcjULGuA4uuZDZVdAjgWpDY_nQlcYMQWkURl695H5RNrZBKO-L-Dw=s320" width="320" /></a></div> <p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Tatsächlich glaube ich, dass in
unserer Welt vieles, das eigentlich einfach mal gemacht werden sollte, nur
deshalb nicht gemacht wird, weil es sich finanziell nicht lohnt. Nicht nur bei
Rollern. Vielleicht sollten einige Zeitgenossen mal genau darüber nachdenken,
es würde sicher keinen Schaden anrichten. </p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nur so eine Idee.</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-78697816489116574002021-11-30T22:22:00.003+01:002021-11-30T22:22:14.826+01:00Winterdienst<p>Hier im Blog tut sich in den letzten Wochen sehr wenig. Eigentlich nichts. Das liegt nicht daran, dass ich den Blog aufgegeben habe, sondern vielmehr daran, dass es einige Änderungen gibt. Änderungen, die den Schwerpunkt verlagert haben.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiNVWQgkfzN3_y25mUkexv81H_ZajFrtc9Y7xcbBLz0zNpD9UbgZZkRc5WNr7lRJRBQVdy4AzgHvd9m-zMl11H8ZnqFRyhmlYruewjxbD7AIKpvBZlAYj0EhnfRKHuY2n-pf4Ds1wSE-nCM2qYRBsAj_Z0lWteSkWWm9qJ8yE2sqoRogT0CZ6lVUEll=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiNVWQgkfzN3_y25mUkexv81H_ZajFrtc9Y7xcbBLz0zNpD9UbgZZkRc5WNr7lRJRBQVdy4AzgHvd9m-zMl11H8ZnqFRyhmlYruewjxbD7AIKpvBZlAYj0EhnfRKHuY2n-pf4Ds1wSE-nCM2qYRBsAj_Z0lWteSkWWm9qJ8yE2sqoRogT0CZ6lVUEll=s320" width="320" /></a></div><p style="text-align: justify;">Die bisherige Form des Blogs als Schraubertagebuch hat sich irgendwie totgelaufen. Das mag einfach daran liegen, dass Videos sind besser eignen, diese Form der Berichte rüber zu bringen. Darum konzentriere ich mich jetzt mehr auf Youtube als auf den Blog. Bitte vergesse nicht, dass das hier alles nur Hobby ist. Ich kriege kein Geld dafür und ich habe auch niemanden, der mir bei den Arbeiten hilft. Außerdem habe ich natürlich auch ein Leben außerhalb der Werkstatt, so richtig mit Job, Familie, Freunden und all so nem Zeug.</p><p style="text-align: justify;">Den Blog werde ich in der nächsten Zeit, ohne ein festes Zieldatum zu haben, umbauen. Er soll in Zukunft dazu dienen, kleine (und wenn der Corona-Mist überstanden ist auch wieder größere) Reiseberichte, Anekdoten und anderes rund um die Rollerei und die Oldtimer zu teilen. Vielleicht kriege ich es irgendwann einmal hin, dass regelmäßig einmal die Woche etwas kommt, aber versprechen kann ich es euch nicht.</p><p style="text-align: justify;">Was erhalten bleibt, sind die Schraubertipps, zu denen ich sehr viel positives Feedback bekomme. Scheinbar hilft das Zeug (das teilweise ja uralt ist) doch vielen Leuten. Mich freut das sehr und ich hoffe, dass euch auch das neue Blogformat gefallen wird. Auch wenn es hier in nächster Zeit wohl etwas ruhiger werden wird.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjMZIJaZ6TXxDpngbLsZ2tWUs2KeBIyb5ZQnJn7pq_W-ROQCGLkh1-PzgimYGAgCr6K-nq_YORSPnTfsQXBCGcc8bHze9tG7amM4ABXf6s6TUmu1sgiJ4IFnrZvUh5-AHv2b_bnU9SgzpGZeJvAmylszJWOAHlsIglS5x3iqymfAI3TcrsXyjf8rY_1=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjMZIJaZ6TXxDpngbLsZ2tWUs2KeBIyb5ZQnJn7pq_W-ROQCGLkh1-PzgimYGAgCr6K-nq_YORSPnTfsQXBCGcc8bHze9tG7amM4ABXf6s6TUmu1sgiJ4IFnrZvUh5-AHv2b_bnU9SgzpGZeJvAmylszJWOAHlsIglS5x3iqymfAI3TcrsXyjf8rY_1=s320" width="320" /></a></div>rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-11332473086118921012021-11-05T21:11:00.002+01:002021-11-05T21:11:17.073+01:00Traumerfüllung<p>Das ich Roller sammle, vor allem die, die sonst keiner sammelt, sollte jedem Leser dieses Blogs auf den ersten Blick klar sein. Die Fahrzeuge um die es hier geht sind das, was die Amerikaner "oddball" nennen. Ein Wort, das sich am ehesten mit seltsam oder schrullig übersetzen lässt. Fahrzeuge wie der Bajaj Sunny, nach dem ich tatsächlich lange gesucht habe oder Zufallsfunde wie der Centro oder der (praktisch ausgestorbene) Kymco Curio. Ich mag einfach abgedrehtes Zeug.</p><p>Eine wirkliche Wunschliste mit Fahrzeugen die ich "einfach mal gerne gehabt hätte" gibt es dabei nicht wirklich. Wobei das nicht ganz stimmt, es gibt Fahrzeuge, bei denen ich immer wieder denke: "Ja, wäre cool, ist aber zu teuer für das was es ist." Aber in irgend einem Winkel der persönlichen Traumgarage stehen sie dann doch rum.</p><p>Ein solches Fahrzeug ist der TGB Express, denn viele hierzulande auch als Pegasus Sky Delivery kennen. Also die Nutzfahrzeugversion des 90er-Billigklassikers Pegasus Sky.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjzoC-RyVApCaV3eumeevGp_9QRBuK4KP4m_trjlIq8ezS_iir6qM4pVidZ99xvRkqqyhyUi-NPVyeAtRLHd4qvPqtxSbmsnk0iMOMdAPYeeaMNg0Sh4G78Mb2aNLVua_Qnjc4Nos46XIEtrc31Gifr4m41byPtmIIqAeqwe4wo924PTN_VV2EHUQz2=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjzoC-RyVApCaV3eumeevGp_9QRBuK4KP4m_trjlIq8ezS_iir6qM4pVidZ99xvRkqqyhyUi-NPVyeAtRLHd4qvPqtxSbmsnk0iMOMdAPYeeaMNg0Sh4G78Mb2aNLVua_Qnjc4Nos46XIEtrc31Gifr4m41byPtmIIqAeqwe4wo924PTN_VV2EHUQz2=s320" width="320" /></a></div><p></p><p>Diese Roller sind selten, nicht nur auf der Straße sondern auch auf dem Gebrauchtmarkt. Die wenigen die verkauft wurden, hatten in der Regel ein ebenso hartes wie kurzes Leben bei irgend einem Lieferdienst. Pizza, Asia-Schnellgerichte oder Kleinsttransporte, viel Ruhm ist da nicht zu verdienen, vor allem wenn ein gehetzter Mensch am Steuer sitzt dem der Roller nicht gehört. Zusammengebrannt und verheizt, gnadenlos verschlissen und dann weggeworfen. So sieht das übliche Schicksal der meisten Lieferroller aus. </p><p>Taucht heute, ettliche Jahre nach Ende des Imports dieser Fahrzeuge durch die ZEG, auf dem Gebrauchtmarkt mal einer auf, dann ist dieses Exemplar entweder kompletter Schrott oder exorbitant teuer. Wobei das eine das andere nicht zwingend ausschließt. Genau aus diesem Grund habe ich nicht damit gerechnet, mal so ein Fahrzeug in brauchbarem Zustand zu meinem Tarif zu finden. Aber wie so oft ist dann genau das passiert, womit man am wenigsten rechnet: Vor ein paar Tagen ist mir ein TGB Express in ordentlichem, halbwegs gepflegten Zustand für deutlich dreistelliges Geld zugelaufen. Die Besonderheit dieses Fahrzeugs: Es war nie in gewerblichem Gebrauch sondern immer in Privathand. Statt fettiger Billigpizza und "siewollengarnichtwissenwasdadrinist" Frühlingsrolle lag immer nur das Angelzeug des Erstbesitzers im Transportkoffer.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhKaF1BQHCjm1v3AkJcV-Tpq4Yy-1DcDHoZARiNPRewA6OdcVNU9zy0TPIbIx5nvUIbmpi7zzl_D1dM2W75n_SYzXH8EHo6H0pfElK1oxWETOXF7LN9RZ_Hc3TO_lkzzS3RD3_fk4FI3FptWC2qzEjpR4XMqp47KS3VU9h6Jdfw0XD6YVMYylbtMPW2=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhKaF1BQHCjm1v3AkJcV-Tpq4Yy-1DcDHoZARiNPRewA6OdcVNU9zy0TPIbIx5nvUIbmpi7zzl_D1dM2W75n_SYzXH8EHo6H0pfElK1oxWETOXF7LN9RZ_Hc3TO_lkzzS3RD3_fk4FI3FptWC2qzEjpR4XMqp47KS3VU9h6Jdfw0XD6YVMYylbtMPW2=s320" width="320" /></a></div><p>Nun ist es zwar am Ende des Tages noch immer ein etwas abgegrabbelter, 16 Jahre alter Sky, aber ich bin trotzdem richtig happy. Es ist hier, auch wenn es viele nicht verstehen mögen, ein Traum in Erfüllung gegangen: Ich hab meinen Pizzaroller. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiZd35GiAsTtmCcLTbofIOjncZ28u4ayKBLoVHemvnMvFTu_3QIghhi49MEnWjrgMvdwhyybmaoy1ScvYQxWwvVaWGjiUQXW5HBGDl_6zv2gOnBo1KP8kk_AhJpNDDPX_6EvvVdrNW2i68nVpenYOZSBSJXd5KEyie37EwO6073ueY2qDRKbqgWuWEg=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiZd35GiAsTtmCcLTbofIOjncZ28u4ayKBLoVHemvnMvFTu_3QIghhi49MEnWjrgMvdwhyybmaoy1ScvYQxWwvVaWGjiUQXW5HBGDl_6zv2gOnBo1KP8kk_AhJpNDDPX_6EvvVdrNW2i68nVpenYOZSBSJXd5KEyie37EwO6073ueY2qDRKbqgWuWEg=s320" width="320" /></a></div><p>Da ich ausnahmsweise mal keine Großbaustelle, sondern einen ordentlich fahrenden Roller gekauft habe, ist natürlich auch praktisch. Denn so kann ich, selbst zu dieser Jahreszeit, die Neuerwerbung noch etwas genießen. Wer den Sky kennt weiß was das bedeutet, nämlich ein sehr uriges, sehr eigentümliches Fahrerlebnis. Meine Eindrücke zum Sky habe ich ja hier schoneinmal dargelegt: https://rollerchaos.blogspot.com/2016/02/fahrzeugprotrait-tgb-pegasus-sky.html</p><p>Für den Express gilt das dort geschriebene, erweitert um die Effekte des Transporterumbaus. Die Kiste macht das Fahrverhalten nicht besser, aber spannender. Außerdem eröffnet sie natürlich ungeahnte Möglichkeiten der utilitaristischen Art. Ich bin gespannt wo die Reise mit diesem Fahrzeug hingehen wird.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiSVOpBQsqNsaVBFwIfrvXFckSEuqT2RLrFODDdUGnu4Q6pQ4BHVTZEIubviwy9qYSBIRFGDK7o0faZMKdKlDV8HPmZvJZ9TxLyo7IZ2lqQdEcpfoKudR4fD2MX_hAz0q-tSBR15gyazeBUgAKxfpIuRYpF0E63rqqk5MfZx2WoQA_xtf5ZuD25lJAO=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiSVOpBQsqNsaVBFwIfrvXFckSEuqT2RLrFODDdUGnu4Q6pQ4BHVTZEIubviwy9qYSBIRFGDK7o0faZMKdKlDV8HPmZvJZ9TxLyo7IZ2lqQdEcpfoKudR4fD2MX_hAz0q-tSBR15gyazeBUgAKxfpIuRYpF0E63rqqk5MfZx2WoQA_xtf5ZuD25lJAO=s320" width="320" /></a></div><br /><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p>rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-64155208446426540572021-11-01T23:44:00.002+01:002021-11-01T23:44:20.306+01:00Kymco Curio und Ape TM: Endspurt und Erhaltungsarbeiten<p> Der Curio war in den letzten Tagen einfach nur in der Ecke gestanden. Grund dafür war, dass ich auf ein Carepaket von einer Freundin gewartet habe.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjViHtHfrnreBmQrS2ssXtMOqDbwbB0ynhj-7aB99cyKCkS3FSi52jYJNWI0QyCQztQtoBoEQfEnMYjFFhOKsNzqHaPwGwKHd384TPdV0hfC7giAdoMa1lqh5EDoBp2AnzamkBg5qgvdYjuOa4dRhX0I3OnLjwfzHfMka0yBy-1XAHpyroC-_a4Rxeo=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjViHtHfrnreBmQrS2ssXtMOqDbwbB0ynhj-7aB99cyKCkS3FSi52jYJNWI0QyCQztQtoBoEQfEnMYjFFhOKsNzqHaPwGwKHd384TPdV0hfC7giAdoMa1lqh5EDoBp2AnzamkBg5qgvdYjuOa4dRhX0I3OnLjwfzHfMka0yBy-1XAHpyroC-_a4Rxeo=s320" width="320" /></a></div><p>Ersatzteile für alte Kymcos sind nicht mehr ganz so leicht zu bekommen wie man es sich wünschen würde. Darum war die Gelegenheit, Teile aus einer Schlachtung zu kriegen günstig. Denn so ganz fertig war der Curio ja noch nicht.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjLA47fhKVLQW8AcF9FGJaRpyR1T64D9-5mNtsFlRm4ug8SqrzFyBcElC3dNDbUAQ9ESdlH5F_Lxje7yBmoQksReIsnBjgGZEHrYJ27jtNCQ8CEQydRius1IAaumDY7JN_UHE6jsMEoKWeoFpHly2CdYIo1sTJRcCujCwVQoa84ktfZ8NXVJyQIKTDQ=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjLA47fhKVLQW8AcF9FGJaRpyR1T64D9-5mNtsFlRm4ug8SqrzFyBcElC3dNDbUAQ9ESdlH5F_Lxje7yBmoQksReIsnBjgGZEHrYJ27jtNCQ8CEQydRius1IAaumDY7JN_UHE6jsMEoKWeoFpHly2CdYIo1sTJRcCujCwVQoa84ktfZ8NXVJyQIKTDQ=s320" width="320" /></a></div><p>Besonders wichtig war der Anlasser, denn für dessen Montage musste der Auspuff nochmal runter. Nicht wirklich schlimm, für heute aber der tiefste Eingriff in das Fahrzeug.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi2Fi26y-xNrQ3nHtf73LCs4vObrOiCdZh0j47hDtfhWXyeUOBch8Jnk2z2C-j-c8E8Js7HnCXQB2cO6qg6yMMegOyidw1LgQTjPoDmm0B7ls5p04Aye4nanQ8f_WXt8khbp2kCyjn70Kh3HM0vpiYNLB4aDMlfvuNzi5A7CB4xFnYIGecBRJPi7SgC=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi2Fi26y-xNrQ3nHtf73LCs4vObrOiCdZh0j47hDtfhWXyeUOBch8Jnk2z2C-j-c8E8Js7HnCXQB2cO6qg6yMMegOyidw1LgQTjPoDmm0B7ls5p04Aye4nanQ8f_WXt8khbp2kCyjn70Kh3HM0vpiYNLB4aDMlfvuNzi5A7CB4xFnYIGecBRJPi7SgC=s320" width="320" /></a></div><p>Zum Teilepaket gehörten auch noch ein brauchbarer Hauptständer und eine Sitzbank ohne Loch. Damit ist der Roller eigentlich soweit fertig und kann im Frühjahr zurück auf die Straße. Auch wenn ich ihn wohl nicht viel fahren werde ist es doch gut zu wissen, dass das Ding wieder läuft. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgh73nfKbcLI-PhR_Py-fvVd9AaNYL_dx-Bm4vln3FeGsPDbYVs4prYV9V1ZIgOzYmwqtjpK20w5Kc1TMGGNrNP5eoDwimUlb7VtGwcKGrIgKDFkmhBLhrmWaZoSdjPM3bwBzx6p-7fWpcsZtXURYHp0YlTH6FIU7I3CEP16f9EsW4HEHk1jkEKcbzj=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgh73nfKbcLI-PhR_Py-fvVd9AaNYL_dx-Bm4vln3FeGsPDbYVs4prYV9V1ZIgOzYmwqtjpK20w5Kc1TMGGNrNP5eoDwimUlb7VtGwcKGrIgKDFkmhBLhrmWaZoSdjPM3bwBzx6p-7fWpcsZtXURYHp0YlTH6FIU7I3CEP16f9EsW4HEHk1jkEKcbzj=s320" width="320" /></a></div><p>Anschließend ging es dann noch in den Untergrund der TM. Denn vor dem Winter wollte ich den Rostschutz auffrischen. Dabei setze ich bei der TM ja auf ein zweiteiliges System. Das Fahrerhaus, das recht tief liegt und den vollen Beschuss vom Vorderrad abbekommt, ist nach meiner Erfahrung am besten mit Unterbodenwachs geschützt. Dynax S-50 sieht ein bisschen aus wie klassischer Bitumen U-Schutz, ist aber weicher und neigt nicht zum reißem. Die alte Schicht, nun immerhin auch schon zwei Jahre alt, war aber halt schon arg abgerieben. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEipa1DEYb20LgHgHcN87WGsjOSusvfxhEY0NgwqJ9f0hLSVrEIfxHszyrV2TAeTiCWhBy9sEnKQDzN0Xnkl7QdCmlTnLIzL31v6zprYey7jZ3ERECstJs3Y4d4w_NOV44zVlB0_Mb6GvD2jlG7A2CygHnFn1F2QXLfUYD2s52VElhnYo4OXYuyN35Di=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEipa1DEYb20LgHgHcN87WGsjOSusvfxhEY0NgwqJ9f0hLSVrEIfxHszyrV2TAeTiCWhBy9sEnKQDzN0Xnkl7QdCmlTnLIzL31v6zprYey7jZ3ERECstJs3Y4d4w_NOV44zVlB0_Mb6GvD2jlG7A2CygHnFn1F2QXLfUYD2s52VElhnYo4OXYuyN35Di=s320" width="320" /></a></div><p>Den heckwärtigen Unterbau habe ich anschließend noch mit reichlich Fluidfilm getränkt. Damit sollte auch hier der Rost gestoppt oder zumindest für einen weiteren Winter aufgehalten sein. Die TM bleibt aber noch ein paar Tage in der Werkstatt stehen. In einem trockenen Raum setzt sich das Zeug einfach besser als beim derzeitigen nasskalten Klima.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgBjbIuUnWNdd1Ip8wnZrJk6tDCkDeEhsno3S46G3LPr9JudKeHYUxUIy_kfcVVplC64U8WcafHIqnAMC4SAREDdhLcdI7LlAVSD4zE6qwwqihJtHgZc9bCMgRhpL30k8rdl7FvQLio9ev0yR3udvHwOYQf0GNrJ46aXtbIJPEcV-QmScda11TGeC1Q=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgBjbIuUnWNdd1Ip8wnZrJk6tDCkDeEhsno3S46G3LPr9JudKeHYUxUIy_kfcVVplC64U8WcafHIqnAMC4SAREDdhLcdI7LlAVSD4zE6qwwqihJtHgZc9bCMgRhpL30k8rdl7FvQLio9ev0yR3udvHwOYQf0GNrJ46aXtbIJPEcV-QmScda11TGeC1Q=s320" width="320" /></a></div>Außerdem ist die 50er als Fahrzeug auch nicht so schlecht. Nur die fehlende Heizung fängt um diese Jahrezeit langsam an zu nerven.<br /><p><br /></p><p><br /></p>rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-29732526922142197992021-10-25T10:30:00.001+02:002021-10-25T10:30:06.070+02:00Kleinkram der Freude macht<p>Die Tage war ich nur kurz in der Werkstatt, eigentlich nur um etwas zu holen aber wenn man schonmal da ist, dann kann es auch ein Bisschen weitergehen.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjtCNhVOE6ZTzP_Xq_I3cCVl6xLksq8mE45ZdEeMX4kJyuLykpRiirTY5Sndpkx_AG6CyVhhYopKGzCfWbnmq2wsg6viVLwitWM23Y_-u7Hpc3gW1GBKEYAWHndhXQzTwCxaHzllhm3OkBKM7Xn1VpMWyroD61oAp71fblKCQZuKq6hjnjT8J_cOErP=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjtCNhVOE6ZTzP_Xq_I3cCVl6xLksq8mE45ZdEeMX4kJyuLykpRiirTY5Sndpkx_AG6CyVhhYopKGzCfWbnmq2wsg6viVLwitWM23Y_-u7Hpc3gW1GBKEYAWHndhXQzTwCxaHzllhm3OkBKM7Xn1VpMWyroD61oAp71fblKCQZuKq6hjnjT8J_cOErP=s320" width="320" /></a></div><p>Wie bei den meisten Kymcos dieser Zeit war auch beim Curio der Batteriehalter ein Plaststreifen der runtergebogen und angeschraubt wird. Bei nahezu allen Kymcos bricht das Ding irgendwann weg, so natürlich auch bei meinem Curio. Aber immerhin war es noch da und konnte als Teil eines Neubaus dienen.</p><p>Wirklich reparieren kann man das nicht. Der Plaststreifen ist Teil der Batteriewanne die wiederrum Teil des Trittbretts ist. So ein Trittbrett mit intaktem Batteriehalter zu finden ist aber ähnlich wahrscheinlich wie eine Postkarte mit der Blauen Mauritius in der Tagespost zu haben.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjK__b1mUxL71mbRH5G4_o8V9HzRcjRs8dK7v0TDreLauogVOAjQiWfqIGmENvXDIsbOsByPxQQQFSsCGH0Axw4QPS6Qof2R9hNJMgRFf8dwz2APoStT1DWTFrCd9yEzcDUZGtqofRhfrNpxkzsBqqRiLUlenjECeRVDzMKSIGCmJ903JysVu9kHdob=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjK__b1mUxL71mbRH5G4_o8V9HzRcjRs8dK7v0TDreLauogVOAjQiWfqIGmENvXDIsbOsByPxQQQFSsCGH0Axw4QPS6Qof2R9hNJMgRFf8dwz2APoStT1DWTFrCd9yEzcDUZGtqofRhfrNpxkzsBqqRiLUlenjECeRVDzMKSIGCmJ903JysVu9kHdob=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh5ClsScHTWF3d8XAbbDjlhGRmgym3GXRhD9sRcXkmkcj-ZTGLPFtNlJqAgk_00nPOsR8Rbq4tXfh6BhnQ2X0JayjF86Qk4BPaZcZrsOo2W1E0z9c4z-VdUf7akrAbTPDz67gPEnCcJi6l5IDuZLMKjobpnK1zMSvxdQttK7BEGni4I0bVY7JGBPO_4=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh5ClsScHTWF3d8XAbbDjlhGRmgym3GXRhD9sRcXkmkcj-ZTGLPFtNlJqAgk_00nPOsR8Rbq4tXfh6BhnQ2X0JayjF86Qk4BPaZcZrsOo2W1E0z9c4z-VdUf7akrAbTPDz67gPEnCcJi6l5IDuZLMKjobpnK1zMSvxdQttK7BEGni4I0bVY7JGBPO_4=s320" width="320" /></a></div>Ein zurechtgebogenes Stück Alu, mit dem dann der originale Halter (der ja auch die Ersatzsicherung trägt) verschraubt wird ist aber schnell gemacht. Normalerweise sollte die Batterie so dauerhaft gesichert sein.<br /><p><br /></p><p><br /></p>rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-90285395150273194892021-10-22T20:33:00.001+02:002021-10-22T20:33:29.992+02:00es geht weiter<p>Es ist nun schon einige Zeit her, dass ich hier etwas geschrieben habe. Grund dafür war einfach, dass in der Werkstatt nichts passiert ist. Es waren einfach andere Dinge wichtiger als die Schrauberei, die zuletzt etwas ins Hintertreffen geraten war.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgw2zxBhu7C2sU6s3zYNjc-hMcHypaAlMF6LFmciVANXzmb_jUA2Le8mx40sBobV2K0Y0M6qZsV1WDW5o9GlMNpZCsc9xjCFkHdOKg6xgdMt3kfzk9owkEvfwk12CIo3BGsjE3jioh9ns-xzjxnLSaaS9aW8qSm-xUQsEG7HgFYq4mbi7pgEwcLXI19=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgw2zxBhu7C2sU6s3zYNjc-hMcHypaAlMF6LFmciVANXzmb_jUA2Le8mx40sBobV2K0Y0M6qZsV1WDW5o9GlMNpZCsc9xjCFkHdOKg6xgdMt3kfzk9owkEvfwk12CIo3BGsjE3jioh9ns-xzjxnLSaaS9aW8qSm-xUQsEG7HgFYq4mbi7pgEwcLXI19=s320" width="320" /></a></div><p>Zwischenzeitlich hat der Curio den vermutlich ersten Bremsflüssigkeitswechsel seines Lebens bekommen. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgl0L4X9kAO5Hfa3xtd6ugZpcr6mvNiOxrk6di2bK0_QAsAINlZq1FRyKVbTK-DITTvsTMSQxBWqDyaZPulyOekTpLmGhMUp-W_3h82JZ1jjpR41yRRN15g5raefYTfH_RERdsnCwZQKu3UAfFfA-g46neS62ZVm5FPMhBqIH19S9dCT5Bb1suF6jJN=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgl0L4X9kAO5Hfa3xtd6ugZpcr6mvNiOxrk6di2bK0_QAsAINlZq1FRyKVbTK-DITTvsTMSQxBWqDyaZPulyOekTpLmGhMUp-W_3h82JZ1jjpR41yRRN15g5raefYTfH_RERdsnCwZQKu3UAfFfA-g46neS62ZVm5FPMhBqIH19S9dCT5Bb1suF6jJN=s320" width="320" /></a></div><p>Mit frischer Flüssigkeit funktioniert die Vorderradbremse wieder ordentlich. Es ist manchmal echt erstaunlich, was so eine Spülung bewirken kann. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEglLHVoZxbSJq40lm8BWkojveOcY3z4g8hZzpOT7XEGGztQz4PHaVzVvtBlWGevzMtDqixuGnoUGDsn-RatL71YHTbwHSvl8aYfreH7qJTcWQrvAlxDoRuKKkSBdIYR6HQ7KBEcNdDnyRzimPKmUTfVWSrJQPpfoHHnOH8UcjuoGA6vnfxxVoh1Wad4=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEglLHVoZxbSJq40lm8BWkojveOcY3z4g8hZzpOT7XEGGztQz4PHaVzVvtBlWGevzMtDqixuGnoUGDsn-RatL71YHTbwHSvl8aYfreH7qJTcWQrvAlxDoRuKKkSBdIYR6HQ7KBEcNdDnyRzimPKmUTfVWSrJQPpfoHHnOH8UcjuoGA6vnfxxVoh1Wad4=s320" width="320" /></a></div><p>Außerdem habe ich schon vor geraumer Zeit die Ape 50 wieder zusammengebaut. Der kleine Kerl kommt mitlerweile seiner Aufgabe als "Shoptruck" nach. Was natürlich nicht heißt, dass mit dem Fahrzeug nichts mehr passieren wird. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiBQDF6Yr0gsUcIls1F7D9SpodugDmv2uEmzw-RUeAEr8wjr9dXZ8qMwxTkcKjRVE0aOn4UBOuWitxX94z5F4DQtKd0Cet6xC0gYZhSUfsb2mEWgmNKKHdOaTBFZd_DLhZXYNbw4Iv5zuGrFfXTUYO1rCcKyNfnbuNY0_earQblS532sNVSW-iEy2GK=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiBQDF6Yr0gsUcIls1F7D9SpodugDmv2uEmzw-RUeAEr8wjr9dXZ8qMwxTkcKjRVE0aOn4UBOuWitxX94z5F4DQtKd0Cet6xC0gYZhSUfsb2mEWgmNKKHdOaTBFZd_DLhZXYNbw4Iv5zuGrFfXTUYO1rCcKyNfnbuNY0_earQblS532sNVSW-iEy2GK=s320" width="320" /></a></div><p>Hauptbaustelle zur Zeit ist der Kymco, einfach weil der eh schon auf der Bühne steht. Die Tage war noch ein Gepäckträger vom Kymco KB in der Post, dieser passt wie vermutet auch für den Curio.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhvWTJE7rTGPZnVUoanAJp4hGB6DpIT9OIYxKZT4yvvhui2WR7UvLI1_6oIY2P5LXICyU7hLHe66aCqqn1IywwEG_OXF7ycp5Ji43RF5aaocG3nL4qcEqnccQdzc_wRYKqL0d0CrByl71Tch8OZ6j0xGTwN2Zx2_MmwQazkG5wNEmjFqiJIgvz6K8Dr=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhvWTJE7rTGPZnVUoanAJp4hGB6DpIT9OIYxKZT4yvvhui2WR7UvLI1_6oIY2P5LXICyU7hLHe66aCqqn1IywwEG_OXF7ycp5Ji43RF5aaocG3nL4qcEqnccQdzc_wRYKqL0d0CrByl71Tch8OZ6j0xGTwN2Zx2_MmwQazkG5wNEmjFqiJIgvz6K8Dr=s320" width="320" /></a></div><p>Problematisch ist nur der Soziusgriff der beim Tanken im Weg wäre. Denn der KB hat ja einen innenliegenden Tankdeckel. Aber der Griff lässt sich ja einfach abschrauben.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiK-V-Bq_SUafBhI8WcW2exbR3sDIh78lwkiipWL6pZ8U86HMn3z9ixhsqBzeGEhKex_qpmqUYqSLDd4U-uLT80tDAPTE89Y9zADqHy62eBQrOo7_3IQ2RwluXaKDiqJ6jljHPDAc4-1ddiVCZS_8EYIVhCeVhVpOEn0IBRXxlEzMrymNUhMPFjtSyM=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiK-V-Bq_SUafBhI8WcW2exbR3sDIh78lwkiipWL6pZ8U86HMn3z9ixhsqBzeGEhKex_qpmqUYqSLDd4U-uLT80tDAPTE89Y9zADqHy62eBQrOo7_3IQ2RwluXaKDiqJ6jljHPDAc4-1ddiVCZS_8EYIVhCeVhVpOEn0IBRXxlEzMrymNUhMPFjtSyM=s320" width="320" /></a></div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEibj4iRfwPfV0dg_WUgqP_fu-bFzBGHM0qr-zsQ1Dfb4QzIhb-gTkoroYJRqjakLomUJqP4bH8snoca7bzcr6U0S1AL5NWcx3qnSPDSy255F35uNqHJ7dIySQSWO956MqEFGWpGcAXHttY-4B0yJAJr2TyqOCZVqhrOKijazrAEPVYpgPySOqR2viOj=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEibj4iRfwPfV0dg_WUgqP_fu-bFzBGHM0qr-zsQ1Dfb4QzIhb-gTkoroYJRqjakLomUJqP4bH8snoca7bzcr6U0S1AL5NWcx3qnSPDSy255F35uNqHJ7dIySQSWO956MqEFGWpGcAXHttY-4B0yJAJr2TyqOCZVqhrOKijazrAEPVYpgPySOqR2viOj=s320" width="320" /></a></div><p></p><p>Zusammen mit dem Topcase aus dem Fundus rundet das den Roller ab. So lässt er sich dann gut nutzen. Was nebenbei eine gute Gelegenheit für eine erste Probefahrt auf dem Feldweg hinter der Werkstatt war.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgd6V0OtuXbuDYrAV6175sUDBYeShIsYYG7B3HG0_qlXw613ey2HnI_QJoHMUzJ9zYeGMqgPmhAqDdxRaZ7Nr0-ZB6JDqS8HQOVJ4HNt4IBezvI00grUajasL9JTnFleNtnPt1VNlGZX2tyc8_nri4deKLq1nIlmjSJPZxweOmwIY1f5Hh8U32Jl0EC=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgd6V0OtuXbuDYrAV6175sUDBYeShIsYYG7B3HG0_qlXw613ey2HnI_QJoHMUzJ9zYeGMqgPmhAqDdxRaZ7Nr0-ZB6JDqS8HQOVJ4HNt4IBezvI00grUajasL9JTnFleNtnPt1VNlGZX2tyc8_nri4deKLq1nIlmjSJPZxweOmwIY1f5Hh8U32Jl0EC=s320" width="320" /></a></div>Fahren tut er richtig gut, allerdings raucht er noch immer furchtbar. Die Dämmwolle im Auspuff ist vermutlich komplett mit Öl gesättigt. Das wird sich bei einer ersten, langen Fahrt hoffentlich legen. Ansonsten muss doch noch ein neuer Auspuff her. <br /><p><br /></p><p><br /></p>rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6942480354255319440.post-3594134312489679942021-10-10T08:54:00.005+02:002021-10-10T08:54:49.679+02:00Tataruga und Curio: manchmal läufts einfach<p>Es gibt Tage, da geht richtig was vorwärts und seien wir ehrlich: Solche Tage machen besonders viel Spaß, einfach weil es ein gutes Gefühl ist, wenn Dinge zum Abschluss kommen, auch wenn es manchmal im ersten Moment nicht danach ausgesehen hat.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhMs-ScZall7zuUJQ7ynynTi5cvAGx7YgLHwGc6fE18zEB7E5UDxJmm-iAoCOzorREyJ88IwWxBLc9BPBzX00PrRxsM5eR1UNQGj9k5lVUz3eD-36Lz8sNq_ICqJGRmEy-2132r-WnUKJy-sTOT2ZaXWCfByMwtZunAcPCt_HG12JlDbkTeYHvemfIg=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhMs-ScZall7zuUJQ7ynynTi5cvAGx7YgLHwGc6fE18zEB7E5UDxJmm-iAoCOzorREyJ88IwWxBLc9BPBzX00PrRxsM5eR1UNQGj9k5lVUz3eD-36Lz8sNq_ICqJGRmEy-2132r-WnUKJy-sTOT2ZaXWCfByMwtZunAcPCt_HG12JlDbkTeYHvemfIg=s320" width="320" /></a></div><p>So war mein Plan für gestern eigentlich, die noch ausstehenden Lackierarbeiten an der Ape 50 zu machen. Dummerweise war dann die orange Farbe leer, ich hatte doch mehr davon verbraucht als gedacht. Aber das ist ja nicht so wild, denn es war noch genug anderes zu tun.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjIxNaR4CoL3cGcvOPny4FVgUKz3lnnJCb7PeTIRfiFZelvH3AFNzCtuZs54OsIX9oW014WCLbQHHmBdtLFcJodQL3eDI1OMmV-EFi97WnEb9qwyf5VFQK6O1olTevi-pR0q9xrfsCvxC42IquDkwhuXQpBoHzGRJwY8wsUKY1meOVaFM6ltMEa6Xxb=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjIxNaR4CoL3cGcvOPny4FVgUKz3lnnJCb7PeTIRfiFZelvH3AFNzCtuZs54OsIX9oW014WCLbQHHmBdtLFcJodQL3eDI1OMmV-EFi97WnEb9qwyf5VFQK6O1olTevi-pR0q9xrfsCvxC42IquDkwhuXQpBoHzGRJwY8wsUKY1meOVaFM6ltMEa6Xxb=s320" width="320" /></a></div><p>Die rechte Tür wieder einbauen, Rammbügel montieren und die Plastikbeplankung anbringen waren dabei die am besten sichtbaren Arbeiten. Denn "nebenbei" ging es auch noch um den Rostschutz am Fahrerhaus. Vor allem hinter den Plastikteilen und am Unterboden ist das wichtig, denn wirklich rostfrei wird diese Ape wohl nie wieder werden.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEihprcefZuQdwN4W7JNHdxOor6WV79v4JmWx-VHrEqe75n-Z0xof0oLmdO1PGrM5B_UBFKU8A1A9bKVDOLsDZyaE8DZhaD3I6_5kGWyAn-7x8os-c1IHBJB2pnUc9zCA859aQ2qXwTbzWWpyjkN555zD6urgROxr9tZui7XPjDlyHVq_W8l2UZQ4RBt=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEihprcefZuQdwN4W7JNHdxOor6WV79v4JmWx-VHrEqe75n-Z0xof0oLmdO1PGrM5B_UBFKU8A1A9bKVDOLsDZyaE8DZhaD3I6_5kGWyAn-7x8os-c1IHBJB2pnUc9zCA859aQ2qXwTbzWWpyjkN555zD6urgROxr9tZui7XPjDlyHVq_W8l2UZQ4RBt=s320" width="320" /></a></div><p>Außerdem war es dann möglich das Fahrzeug einmal vor die Tür zu stellen. Die Sonne ist noch stark genug um das Trocknen zu unterstützen. Zudem war es dringend nötig die Werkstatt mal durchzukehren.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiwDKra0F1rXSJq5CxAjCtOcT6bf7RU_hqn8oD0p5IzAsdxikbr6T_uAPf4CwxXIMyJduG7Wq1XRAotWrVB0ime1wD9noBppRQcKKqIhhSuyX2nYnT4OezKF_tWPmqIVBHXACegSixANOl58VA5A-mjbuwZl-jBRKAFGLXJhwkEB5Bk_5wN--oef3y_=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiwDKra0F1rXSJq5CxAjCtOcT6bf7RU_hqn8oD0p5IzAsdxikbr6T_uAPf4CwxXIMyJduG7Wq1XRAotWrVB0ime1wD9noBppRQcKKqIhhSuyX2nYnT4OezKF_tWPmqIVBHXACegSixANOl58VA5A-mjbuwZl-jBRKAFGLXJhwkEB5Bk_5wN--oef3y_=s320" width="320" /></a></div><p>Vorallem wollte ich mich aber auch noch mit dem Curio befassen. Es war letztens ja nicht so wirklich klar geworden, warum das Ding so brutal abgesoffen war.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj-rxK0YDdH688A_s8_5vTkBSJGLDi1sEpXEQYTCT0f7b1EzbBsZU09g8ga1S9gJUg6KtydPfHqyNQ0WG5AD_3Yx10TDIGoCyxV2o4DulRalw91QqL66QQH0sOFiAfFIbNnDt91bbvUdKZInkRuqOQ5Gdmg4f4GHkmSBslducO7fR273MNeMs9cfb0U=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj-rxK0YDdH688A_s8_5vTkBSJGLDi1sEpXEQYTCT0f7b1EzbBsZU09g8ga1S9gJUg6KtydPfHqyNQ0WG5AD_3Yx10TDIGoCyxV2o4DulRalw91QqL66QQH0sOFiAfFIbNnDt91bbvUdKZInkRuqOQ5Gdmg4f4GHkmSBslducO7fR273MNeMs9cfb0U=s320" width="320" /></a></div><p>Mit genug Platz war es diesmal möglich die Technik komplett frei zu legen und den Fehler sinnvoll zu suchen. Wobei das dann recht schnell gemacht war.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhRumEpYxFiAhbMxltJv0XpuwtKyuEDh9cK0nQ_W5vDKYS97ohSiXCLWba6TvLzuLKx6ywaXHsdfMEBUwn7x4UhsTkAn674SEVzxxcJW-hsQhypiLB3nW9tLKKDr2tQgCTpz5jkEjjY7OVjIx_QySIvPAJ6p0iUYaOSL2KqznCbWhCPjXAVbEeh0B4m=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhRumEpYxFiAhbMxltJv0XpuwtKyuEDh9cK0nQ_W5vDKYS97ohSiXCLWba6TvLzuLKx6ywaXHsdfMEBUwn7x4UhsTkAn674SEVzxxcJW-hsQhypiLB3nW9tLKKDr2tQgCTpz5jkEjjY7OVjIx_QySIvPAJ6p0iUYaOSL2KqznCbWhCPjXAVbEeh0B4m=s320" width="320" /></a></div><p>Diese alten Kymco-Zweitakter sind ja noch sehr "hondamäßig", sprich die Wurzeln in den alten Honda Zweitaktmotoren der 80er Jahre sind noch sehr deutlich. Darum ähneln sie auf den ersten Blick auch den Peugeot-Motoren dieser Zeit, die ja ebenfalls von Honda "abstammen". Durch den Königswellenantrieb der Ölpumpe kann man außerdem recht gut in den Motor rein schauen. Was man da normalerweise nicht sehen will ist ein brauner Sumpf aus Öl, Benzin und Dreck. Doch genau das stand in diesem Exemplar drin.</p><p>Die Vakkumpumpe förderte knapp anderthalb Liter der stinkenden Suppe an Tageslicht. Ursache dafür war übrigens eine völlig vernudelte Dichtung der Ölpumpe. Somit war auch klar, dass hier gleich noch die Getrenntschmierung rausfliegen wird.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgQkb7azY5ehR-iKs72ki9U2afVG_wGNSko44rkT2bN1FGx_AdyQhANBinLvSJCXfWAFixK0CtzsFz0DA_hibTwkbwtYyvGcPmfsQUfUiWyTyPB-u-49AV3FpJza-LxFN5d2BhFZaBSBEZdk3dugf2UHQigfVVIw55I9XtohO9iTp2iHlUK2_HI2lb_=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgQkb7azY5ehR-iKs72ki9U2afVG_wGNSko44rkT2bN1FGx_AdyQhANBinLvSJCXfWAFixK0CtzsFz0DA_hibTwkbwtYyvGcPmfsQUfUiWyTyPB-u-49AV3FpJza-LxFN5d2BhFZaBSBEZdk3dugf2UHQigfVVIw55I9XtohO9iTp2iHlUK2_HI2lb_=s320" width="320" /></a></div><p>Nachdem Vergaser und Luftfilterkasten komplett abgebaut waren, zeigte sich das ganze Ausmaß der Ölpest am Motor. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiftw5lCEgCXaVPImEyIElTHv9mvJgTpFVpywXYIVFyt3YPWarhTEIcwQkfE1CqnTX7MYN_LZ5C1kTD8RkXa43zrFReWCJLpQqakUviHPBpUpSeT_GXia7xcsFyDuZzpbp5aoDBmYLnIv25goJTiCZYiX0Ej4BlgYe98PNoXrl-BugY9Q6j3Xpa_a9I=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiftw5lCEgCXaVPImEyIElTHv9mvJgTpFVpywXYIVFyt3YPWarhTEIcwQkfE1CqnTX7MYN_LZ5C1kTD8RkXa43zrFReWCJLpQqakUviHPBpUpSeT_GXia7xcsFyDuZzpbp5aoDBmYLnIv25goJTiCZYiX0Ej4BlgYe98PNoXrl-BugY9Q6j3Xpa_a9I=s320" width="320" /></a></div><p>Während der Vergaser im Ultraschallbad lag, habe ich den Motor äußerlich gereinigt und angefangen die restlichen Systeme des Rollers zum Leben zu erwecken. Aussichtslos war das allerdings beim Anlasser, denn dieser hat die gewalttätigen Startversuche inkl. Dauerorgeln beim Vorbesitzer nicht überlebt. Kernschmelze am Stator sieht man auch nicht so oft.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhXt4mqwuoHFPMAOdEuZ2AzD-kNIIGYkN8Vp1WfoPCZY3oEN33e-WaWzHSqhUkXdaAI8orb3t_R6kbUlx25rtUuqJT_DeHvzHYNVYsgnGa77auL9a-86OCCD9ZmprOKCwv3Cd9SJteDUTYc8CjdFpMgc6zjl3I6t5zWaL9XzGo4K5vAhbB67WxZ4R4w=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhXt4mqwuoHFPMAOdEuZ2AzD-kNIIGYkN8Vp1WfoPCZY3oEN33e-WaWzHSqhUkXdaAI8orb3t_R6kbUlx25rtUuqJT_DeHvzHYNVYsgnGa77auL9a-86OCCD9ZmprOKCwv3Cd9SJteDUTYc8CjdFpMgc6zjl3I6t5zWaL9XzGo4K5vAhbB67WxZ4R4w=s320" width="320" /></a></div><p>Einen Abgang hat auch noch der Öltank gemacht. Dessen Anschlussstutzen war eingerissen, die Quelle der äußerlichen Ölpest am Motor.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhMQT5Kovb7MqnzCl5ydcWaK2z-h8wGxRv2eiCtn7OYFpe2QARqdshSlohOya1sk3C24mmDrrewy-ERqjHP6biNlY4NyHL1gB2k-FLJtsr4TJ8apReUjbCSXSI2uBXF76a-qPCwYC-s55gWV5j0jXrfB8QFy7kF69EChSjTwFHwuEvj2Qued-bKuk5K=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhMQT5Kovb7MqnzCl5ydcWaK2z-h8wGxRv2eiCtn7OYFpe2QARqdshSlohOya1sk3C24mmDrrewy-ERqjHP6biNlY4NyHL1gB2k-FLJtsr4TJ8apReUjbCSXSI2uBXF76a-qPCwYC-s55gWV5j0jXrfB8QFy7kF69EChSjTwFHwuEvj2Qued-bKuk5K=s320" width="320" /></a></div><p>Ein paar kleinere Spuren gut gemeinter aber schlecht gemachter Bastelei flogen auch noch raus, so hatte der Roller gleich drei (!) Leitungsbenzinfilter. Mit frisch gereinigtem Vergaser und provisorisch montiertem Auspuff sowie frischem Zweitaktmix im Tank war es dann aber möglich einen ernsthaften Startversuch zu unternehmen.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dy2EvbAzTOrV0zRoS_yy6Lu14gTjJUn7rykkt4uru8i2T7dqVSzCKmGjlFOMfrGMj_IXGPYesuEfTsicw8jXg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><p>Tatsächlich sprang er sofort an und lief gut. Die restliche Flüssigkeit aus dem Motor und Auspuff sorgte zwar anfangs für ordentlich Bodennebel in der Werkstatt, aber danach lief er so gut wie es nur denkbar ist. Allem Anschein nach war der Curio doch ein guter Kauf.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhmYI5BXRbAi7j5H-XU7FR6Q2PGAXgnDhLtq8BitHArtqkjRTUfS3frjKXNQi9WkWRdnBsk9G6qvqtRvSSYyuVJyPESlkk6fetP8k_T7PQQKBfbkYp4uCgBE4wNzxNk_ggYWGxDpORMTFdJDQLfue7f6yC_pX973TRwz3pIX_iUjgXMnJuY0jwfGBSI=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhmYI5BXRbAi7j5H-XU7FR6Q2PGAXgnDhLtq8BitHArtqkjRTUfS3frjKXNQi9WkWRdnBsk9G6qvqtRvSSYyuVJyPESlkk6fetP8k_T7PQQKBfbkYp4uCgBE4wNzxNk_ggYWGxDpORMTFdJDQLfue7f6yC_pX973TRwz3pIX_iUjgXMnJuY0jwfGBSI=s320" width="320" /></a></div><p>Was aber nicht heißen soll, dass nicht doch noch Arbeit drin steckt.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEghPlHWFKe9zy3Om3cidbiU-qmWVYJzxc648GAF8X89Iud9VooYvja87Ul39NS3Whgvt8RPjZPfDXlpgM4geJYkKuqiwmgVjGHcy9SZgl7FuYjZDkQpVn3xo-sCxcwcmNhdKywUUqleSImvLnV_YNHgzz-qRuU-fP6RRL1f8_vs9wUAuVusvk_wc8dZ=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEghPlHWFKe9zy3Om3cidbiU-qmWVYJzxc648GAF8X89Iud9VooYvja87Ul39NS3Whgvt8RPjZPfDXlpgM4geJYkKuqiwmgVjGHcy9SZgl7FuYjZDkQpVn3xo-sCxcwcmNhdKywUUqleSImvLnV_YNHgzz-qRuU-fP6RRL1f8_vs9wUAuVusvk_wc8dZ=s320" width="320" /></a></div><p>Wobei der Allgemeinzustand tatsächlich sehr gut ist. Auch im Antriebsstrang zeigte sich das. Das bei einem Roller mit gut 12.000km Laufleistung schonmal Riemen und Gewichte gewechselt wurden sieht man nicht allzu oft. Denn eigentlich werden solche, als Auftragsarbeit relativ teure, Arbeiten ja gerne verschleppt. Die Teile sind allerdings überaltert und müssen trotzdem noch neu kommen. Zudem sind die Wellendichtringe des Motors ölig. Alter und der hydraulische Druck des Flüssigkeit haben ihnen wohl den Rest gegeben, hier sind auch noch Neuteile nötig.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj1kuVRfduRK0wp2CZn5vCh_v6u9WwfzO539VmtEAb_-qsFKJ3_nvkyEUZQj_YfrvCt_6wxnnpI5P3oJixuADBPAeRUTVz5ek6fSDak46X0BCbJ8TU0DvPipfAowbZqumLGLEhpHWf33xAAle285k1ZRoGfDctqQT0LJp7yCWvbPpKLdNkaHK_FmDed=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj1kuVRfduRK0wp2CZn5vCh_v6u9WwfzO539VmtEAb_-qsFKJ3_nvkyEUZQj_YfrvCt_6wxnnpI5P3oJixuADBPAeRUTVz5ek6fSDak46X0BCbJ8TU0DvPipfAowbZqumLGLEhpHWf33xAAle285k1ZRoGfDctqQT0LJp7yCWvbPpKLdNkaHK_FmDed=s320" width="320" /></a></div><p>Rausgeflogen ist dann auch noch die Federbeinverlängerung die der Vorbesitzer selbst gebaut hatte. Eine interessante und eigentlich schön gemachte Konstruktion, die aber fahrdynamisch und optisch nicht ideal ist.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhCF1dDoG35HeeFK9VEXDeUi-idiNpiLGYEaNHuUERjHZaTn1vddLT8HO5u6DMeUa4wB8G0g6oqOurJff7wKnIg-U6gtd0XvRfcKaM6slCn2RmNcJT0rMLVoFFBL4zqhxLbk1T-GTYIn1quWZvRdlCx4YCTNJjE64FJB13z2zNODq-GHfPphYG6ccJK=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhCF1dDoG35HeeFK9VEXDeUi-idiNpiLGYEaNHuUERjHZaTn1vddLT8HO5u6DMeUa4wB8G0g6oqOurJff7wKnIg-U6gtd0XvRfcKaM6slCn2RmNcJT0rMLVoFFBL4zqhxLbk1T-GTYIn1quWZvRdlCx4YCTNJjE64FJB13z2zNODq-GHfPphYG6ccJK=s320" width="320" /></a></div>Für den Curio braucht es noch ein paar Teile auf die gewartet werden muss, die Ape ist bis auf etwas orange Farbe und Zusammenbau fertig. Ein erfolgreicher Tag würde ich sagen, der mit einem schönen Gruppenfoto abgeschlossen werden kann.<br /><p><br /></p><p><br /></p>rollerchaos.dehttp://www.blogger.com/profile/08549613654959964390noreply@blogger.com0