Cargo Zip und Spirit: Kleidertausch und Reifeprüfung

Um wirklich für die Tour gerüstet zu sein, fehlte dem Chinakracher noch ein Windschild und ein gescheites Topcase. Beide Teile waren bisher am Cargo Zip montiert. Da dieser außerdem etwas Zuwendung benötigt, habe ich ihn heute Morgen zur Werkstatt raus gefahren.

Das vorne montierte Topcase will ich durch einen Korb ersetzen, denn der Kasten ist aerodynamisch ungut, bei höheren Geschwindigkeiten wird das Vorderrad unangenehm leicht. Das Windschild, dass ja eigentlich eh für Chinaroller gedacht ist, passt zudem nicht gescheit an den Zip. Diese Dinge an den Spirit zu verpflanzen ist also der logische Schritt.

Zudem nervt der Cargo Zip mit einem seltsamen, sporadisch auftretenden Kupplungsrupfen beim Anfahren. Dieser Sache will ich auch noch auf den Grund gehen, deshalb bleibt er erstmal in der Werkstatt. Scheibe und Topcase sind ja schnell abmontiert.

Der Spirit ist damit wirklich fertig ausgerüstet. Allerdings muss er noch zeigen, dass er auch zuverlässig genug funktioniert um auf der Tour bestehen zu können. Deshalb ging es nicht auf direktem Weg nach Hause, sondern in einem sehr weiten Bogen durch Niederbayern.

Die weite Landschaft mit sanft rollenden Hügeln und Wäldern ist ideal für eine solche Testfahrt, denn sie bietet von Ortsdurchfahrten über lange Landstraßengeraden bis hin zu engen Kurvenstrecken ein abwechslungsreiches Rollerrevier. Entsprechend viel Spaß macht es auch, den kleinen Chinesen über die Strecken zu treiben.

Einige steile Anstiege, wie etwa zum Kloster Mallersdorf hinauf, zeigen allerdings auch, wie wenig Leistung der Motor hat. Auf der Tour werden zwei Mittelgebirge zu überwinden sein, das könnte interessant bzw. langwierig werden. Aber trotzdem bin ich optimistisch, auf den knapp 100km der Probefahrt lief der Roller völlig problemlos und sauber. 

Ich hoffe, dass ich morgen noch dazu kommen werde seine absolute Reichweite zu ermitteln. Denn damit sind die Tourenvorbereitungen dann abgeschlossen.

Luigi: verhinderte Wasserspiele und ein neues Rätsel

Die Ape ärgert mich seit ein paar Tagen mit einem lästigen Kleinproblem: Die Scheibenwaschanlage funktioniert nicht mehr. 

Die Pume summt vernehmlich, aber Wasser kommt keines aus den Düsen. Mein Verdacht war also, dass die Pumpe verstopft ist, denn eigentlich ist genug Reinigungsmittel im Behälter. 

Behälter und Pumpe sind glücklicherweise leicht auszubauen, aber das Sieb der Pumpe sieht gut aus, kein Dreck zu erkennen.

Da man die Pumpe zerlegen kann habe ich mal einen Blick reingeworfen. Das Flügelrad glänzt durch vollkommene Abwesenheit. Ehrlich gesagt habe ich keine Ahnung wie das passiert sein kann, denn durch den dünnen Schlauch passen die Bruchstücke sicher nicht. 

Die Pumpe gibt es dummerweise nicht einzeln, nur zusammen mit dem Tank, was dann stolze 60€ kosten soll. Aber ich habe schon eine günstige Alternative gefunden, sobald das Zeug da ist werde ich berichten.

Spirit: letzte Ölung vor der Tour

Nachdem ich gestern Abend keinen Krach mehr machen wollte (und außerdem keinen Bock mehr hatte), habe ich heute mit dem Ölwechsel beim Chinakracher angefangen.

Die eigentliche Wartung war damit im Grunde abgeschlossen. Allerdings ist der Roller deshalb ja noch lange nicht Tourentauglich.

Ein Handy oder die Digicam unterwegs laden bzw. das Navi am Roller betreiben zu können ist immer praktisch. Darum habe ich unterwegs noch bei einer gewissen Handelskette aus Hamburg angehalten und eine Ladesteckdose gekauft. Der Einbausatz von Saito ist zwar relativ teuer, dafür aber qualitativ sehr gut. 

Das Beinschild ist ein guter Platz für die Ladesteckdose. Die Anschlüsse an Masse und Klemme 15 hatte ich ja gestern schon vorbereitet. 

Den anschließenden Funktionstest mit dem Handyladekabel hat das Teil dann auch bestanden. Noch ein Posten weniger auf der Liste.

Zuletzt musste dann nur noch das vervollständigte und um Ersatzbirnen, Sicherung und eine Warnweste vervollständigte Bordwerkzeug verstaut werden.

Die Materialsammlung ist doch etwas umfangreicher als gedacht und ich gebe zu, dass ich Zweifel hatte, ob der ganze Krempel ins Helmfach passt.

Tut er aber tatsächlich und es ist sogar noch etwas Platz. 

Die letzte Teilbaustelle war dann am Rollerheck und sollte eigentlich ganz simpel sein. Denn das Anbringen eines D-Aufklebers als Nationalitätskennzeichen ist ja eigentlich nicht weiter spektakulär. Dumm nur, dass der Chinakracher so kümmerlich dimensioniert ist, dass das Schild schlicht nicht passt.

In seiner originalen Position verdeckt das Nummernschild ein Teil des D, das sieht nicht nur doof aus, es ist auch nicht erlaubt. Einfach nach oben schieben geht aber auch nicht, denn unmittelbar über dem Kennzeichen ist ja der rote Reflektor, der ebenfalls vorgeschrieben ist. 

Zunächst habe ich also den Reflektor entfernt und dann den originalen Kennzeichenhalter abgebaut (und in die Schrotttonne geworfen). 

So lassen sich Versicherungskennzeichen und Nationalitätskennzeichen zusammen montieren.

Der Reflektor kommt dann einfach unter das D, geht so auch und sieht beschissen aus, was natürlich wiederrum perfekt zum Roller passt. Besser kann ich den Roller ehrlich gesagt nicht für die Tour vorbereiten, wenn alles klappt hole ich ihn morgen nach Hause. Dabei bekommt er noch das Windschild und ein großes Topcase vom Cargo-Zip verpasst und ist dann (hoffentlich) bereit für die große Fahrt.

Spirit: kleine Inspektion und Tourenvorbereitungen

Wenn alles so klappt wie gewünscht, dann geht es in zwei Wochen zusammen mit Thum auf Tour nach Sachsen. Gefahren werden soll diese Tour mit dem Spirit, es ist also höchste Zeit den Roller darauf vorzubereiten.

In der Werkstatt stand der Roller ja schon seit Sonntag und hatte Zeit aufzutauen und zu trocknen. Kein Witz, das war wirklich notwendig, denn am und im Roller hatte sich soviel Eis angesammelt, dass manche Dinge kaum noch zugänglich waren. 

Die bestellten Teile waren zwischenzeitlich auch gekommen, es gab also keinen Grund, nicht sofort loszulegen.

Zugegeben, ich habe schon umfangreichere Neuteileschlachten veranstaltet, aber beim Spirit ist ja eh schon fast alles neu, von daher ist einfach nicht mehr viel übrig.

Völlig verwüstet war zum Beispiel die alte Vergasermembrane, was zu entsprechend schlechter Gasannahme geführt hatte. Das Neuteil sorgt hier für Abhilfe und ein deutlich besseres Gefühl auf Tour. 

Nachdem die einzige echte Reparatur am Roller abgeschlossen war ging es eigentlich nur noch darum, den Roller tourentauglich zu machen. Dazu zählt für mich auch ein brauchbares Set Bordwerkzeug, denn wegen irgend einer Kleinigkeit den ADAC anzurufen zu müssen ist ärgerlich und nervt.

Eine solche Kleinigkeit wäre zum Beispiel eine defekte Zündkerze. Nun ist der Kerzenwechsel beim  Chinakracher insofern problematisch, als die Kerze sehr schlecht zugänglich und tief in der Kühlluftführung sitzt. Man braucht einen schmalen Kerzenschlüssel, den ich aber nicht habe. Die normalen Bordkerzenschlüssel für Zweitaktroller passen nicht.

In der Werkstatt wechsle ich die Kerze mit einer Stecknuss und kleiner Knarre, nur will ich diese Dinge nicht extra auf Tour mitschleppen. Einen passenden Zündkerzenschlüssel, wie er im originalen Bordwerkzeug drin wäre (das aber fehlt) könnte ich natürlich kaufen, aber warum sollte ich? 

In der Schublade liegt ein, seit Jahren unbenutzter, Rohrschlüssel der etwas exotischen Schlüsselweitenkombination 16/18. 16mm ist aber genau die Schlüsselweite die ich brauche. Das der Schlüssel zu lang ist und nicht hinter die Verkleidung passt erledigte die Flex. 

Das nutzlose 18mm Ende wanderte in den Schrott, das 16er bekam noch eine Querbohrung für den Knebel und fertig ist der Zündkerzenschlüssel.

Ein kurzer Testausbau der Zündkerze zeigt, dass das Ding funktioniert. Perfekt.

Normalerweise sind meine Roller ganz bewusst nicht dafür ausgerüstet, dass ich den Antriebsriemen unterwechs wechseln kann. Das war in all den Jahren einfach noch nie notwendig, allerdings sind Chinaroller hier eine Ausnahme. Ich habe bis heute keine Bezugsquelle für Antriebsriemen in vernünftiger Qualität für diese Karren gefunden und die Billigteile neigen dazu zu reißen. 

Der alte Riemen, der nicht mehr wirklich toll ist aber zur Not halt doch noch funktioniert, wanderte darum nicht in die Mülltonne sondern ins Bordwerkzeug. Die nötigen Werkzeuge, sprich Blockierschlüssel, Ratsche und pasende Stecknüsse für Variator und Kupplung ebenso. Der heutige Riemenwechsel mit dem Bordwerkzeug funktionierte jedenfalls problemlos, ich hoffe einfach, dass sich auf Tour bestätigt was ich immer sage: "Es geht nur kaputt, was nicht auf Lager ist." 

Immerhin sind die Gewichte von Malossi und damit von guter Qualität, in diesem Fall überleben sie den windigen 10€ Chinariemen mit ziemlicher Sicherheit.

Das Werkzeug ist jetzt jedenfalls komplett. Nur ein paar Ersatzsicherungen und -glühbirnen brauche ich noch. 

Mit dem neuen Riemen ist die Torvorbereitung am Motor soweit erledigt, nur der Ölwechsel fehlt noch. Dazu muss ich den Motor aber warmlaufen lassen, was ich angesichts der späten Stunde nicht mehr machen wollte. Stattdessen ging es an der Rollerfront weiter.

Auf der Tour soll es unter anderem durch Tschechien gehen und die Erfahrung zeigt, dass die dortige Polizei ziemlich streng sein kann. Das Waltonshorn ist eigentlich unzulässig, darum habe ich die originale Hupe wieder eingebaut.

Allerdings nicht an ihren originalen Einbaupunkt, sondern seitlich versetzt an der Verkleidung.

Dies hat den Vorteil, dass das Klaxon zusätzlich drin bleiben kann. Der originale Hupenknopf schaltet jetzt wieder die Originalhupe, ein zusätzlicher Knopf am Beinschild das Horn.

Der dafür notwendige Abzweig von Klemme 15 ist auch ganz praktisch für die noch einzubauende Ladesteckdose. Diese habe ich allerdings noch nicht besorgt, die Front muss also noch etwas auf ihre Fertigstellung warten. 

Letzter Schritt des Abends war nur noch der Austausch der Lenkergriffe. Die billigen und unangenehm in der Hand liegenden Hartplastikteile kamen endlich in den Müll.

Meine geliebten Progrip 601 sind doch deutlich besser, nicht nur optisch sondern auch vom Gefühl her eine Klasse für sich.

Bis auf den Ölwechsel und ein paar Kleinigkeiten ist der Roller jetzt fertig für die Tour. In den nächsten Tagen werde ich ihn zusammenbauen und dann eine ausgiebige Probefahrt machen. Die erste Tour des Jahres kann dann kommen.

Schraubertipps: Federbeine vorne und hinten wechseln bei der Vespa Cosa

Von allen klassischen Schaltvespas ist die Cosa die schwerste und stellt daher besonders hohe Anforderungen an das Fahrwerk. Der Wechsel der Federbeine ist bei der Cosa, entgegen anderslautender Legenden, nicht schwieriger als bei anderen Vespamodellen. Prinzipiell (insbesondere im Bezug auf das hintere Federbein) kann diese Anleitung auch auf die älteren Roller der PX-Baureihe angewendet werden.

Bitte beachten:
Arbeiten am Fahrwerk erfordern genaues und sauberes Arbeiten. Fehler in diesem Bereich können zu schweren Unfällen führen. Im Zweifelsfall sollte man daher erfahrene Schrauber um Hilfe bitten und/oder das Ergebnis von einem Fachmann überprüfen lassen. Wenn Zubehörstoßdämpfer montiert werden, ist zu beachten, dass diese entweder über eine ABE verfügen, oder in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden müssen. Dies sollte man im Vorfeld der Arbeiten mit einem Sachverständigen (TÜV, DEKRA etc.) durchsprechen.

Die für die hier beschriebenen Arbeiten notwendige Werkzeugausrüstung ist relativ überschaubar. Es werden übliche Stecknüsse und Schraubenschlüssel benötigt. Zudem sind ein flacher Wagenheber und Unterstellböcke zum Abstützen des Rollers hilfreich. Zwingend notwendig ist ein Drehmomentschlüssel, denn die Schraubverbindungen am Fahrwerk müssen auf die vorgeschriebenen Drehmomente angezogen werden. Nach einigen Kilometern Probefahrt müssen diese Befestigungen erneut nachgezogen werden.

vorderes Federbein austauschen

Um den alten Stoßdämpfer zu entfernen, muss der Roller aufgebockt und das Vorderrad entlastet werden. Bei einer Cosa/PX mit intaktem Hauptständer genügt es hierfür normalerweise, dass der Roller auf dem Mittelständer steht. Da dieser jedoch bei vielen Rollern nicht mehr in Ordnung ist, kann es hilfreich sein, das Fahrzeug mit einem Wagenheber abzustützen. 

Wenn der Roller sicher und mit entlastetem Vorderrad steht, wird die Kaskade abmontiert. Drei Blechschrauben, zwei an der Unterkante über dem Kotflügel und eine unter dem Herstelleremblem, halten die Kaskade bei der Cosa, bei der PX sind es zwei Schrauben im inneren des Handschuhfachs und eine unter dem Herstelleremblem. 

Bei der Cosa ist an der Oberseite des Kotflügels jetzt ein schwarzer Gummistopfen (in Fahrtrichtung rechts) zu sehen. Dieser wird einfach herausgezogen, evtl. ist ein kleiner Schraubendreher als Hebel hilfreich.

Unter dem Stopfen ist die obere Befestigungsmutter des Federbeins zugänglich. Diese kann jetzt gelöst werden. Sollte sich die Gewindestange des Federbeins mitdrehen, kann diese mit einem großen Schlitzschraubendreher gegengehalten werden. In diesem Fall ist es notwendig, die Mutter mit einem stark gekröpften Schlüssel oder einen Rohrschlüssel zu lösen.

Die untere Befestigung des Federbeins an der Vorderradschwinge erfolgt mit zwei Schrauben M8 auf der in Fahrtrichtung rechten Seite der Schwinge. 

Sind diese Schrauben gelöst, kann das Federbein entnommen werden. Die Auflagefläche auf der Schwinge ist häufig stark korrodiert und sollte vor dem Einbau des Neuteils gereinigt und versiegelt werden. 

Das Neuteil befestigt man zweckmäßigerweise zunächst oben und dann unten. Meist ist es in dieser Reihenfolge einfacher, den Schuh des Federbeins über die Aufnahme der Schwinge zu fädeln. 

Die Anzugsdrehmomente für das vordere Federbein betragen 30 - 40 nm für die obere sowie 20 - 27 nm für die untere Befestigung. 

hinteres Federbein austauschen

Durch die Gewichtsverteilung ruhen Vespas normalerweise auf dem Hinterrad wenn sie mit dem Mittelständer aufgebockt wurden. Daher ist es zum Austausch des hinteren Federbeins in jedem Fall notwendig, den Roller abzustützen. Zudem muss der Motor bei dieser Arbeit gegen Absinken gesichert werden. Idealerweise stützt man den Roller unter dem Trittbrett ab (wozu bei der Cosa die Bodenwanne demontiert werden muss) und den Motor unter der Schwinge. Achsböcke und ein Rangerwagenheber sind hierzu sehr gut geeignet.

Sowohl bei der Cosa als auch bei der PX muss die rechte Seitenhaube abgenommen werden. Um Zugang zur oberen Befestigung zu erlangen muss bei der Cosa der Polstereinsatz aus dem Helmfach entnommen werden. Bei der PX muss hierzu der Tank ausgebaut werden.

Um das alte Federbein aus zu bauen wird hier zunächst die untere Befestigung gelöst. Diese ist nach Abnehmen der rechten Haube problemlos zugänglich.

Anschließend wird die obere Befestigung gelöst und das Federbein aus der Karosserie entnommen. An dieser Stelle empfiehlt es sich, den Zustand der Karosserie im Bereich der oberen Federbeinaufnahme sehr genau in Augenschein zu nehmen. Alle Vespas neigen in diesem Bereich zu Rostbefall und eine Durchrostung hier wird schnell zum ernsten Sicherheitsrisiko.

Wie schon am Vorderrad wird das neue Federbein auch hier von oben nach unten montiert und anschließend die Befestigungen auf die vorgegebenen Drehmomente angezogen. Für das hintere Federbein sind diese: oben 60 - 75 nm ; unten 13 - 23 nm.

 

Spirit: Chinakrachers Höllenfahrt

Angeblich ist meine Werkstatt ja die Rollerhölle, denn es ist der Ort, an dem Roller landen die sich nicht ordentlich benehmen. Ein Spruch, den eine liebe Freundin geprägt hat und der seitdem immer wieder zitiert wird. Insofern bin ich heute mit dem Chinakracher zur Hölle gefahren. Angesichts des strahlend sonnigen Wintertages war es aber eine ausgesprochen angenehme Höllenfahrt.

Allerdings trat dann ein bekanntes Problem mit dem Roller wieder auf. Bei halbleerem Tank genügt der Treibstoffdruck nicht mehr, um den zusätzlichen Benzinfilter zu füllen und der Motor stirbt ab. 

Der Telefonmast kam als improvisierter Montageständer gerade richtig und so habe ich diese, eigentlich für die anstehende Wartung geplante, Entfernung des Zusatzfilters direkt am Straßenrand erledigt. 

Ohne den unnötigen Zusatzfilter, der ja nur ein Relikt der Tankprobleme war, lief der Roller dann auch völlig problemlos. Schonmal ein Job weniger für die Wartung, auch nicht schlecht.

Tatsächlich ist eine Rollerfahrt bei strahlendem Winterwetter und halbwegs angenehmen Temperaturen etwas richtig Schönes. Eigentlich war es schade, dass ich nur knapp eine Stunde bis zur Werkstatt gebraucht habe. 

Dort stand als nächstes Abenteuer die Aufgabe an, den Roten Baron über die völlig vereiste Einfahrtrampe zu bringen. Die Vespa hat ja moderne Sommerreifen mit Sportprofil, entsprechend mühsam war es ihn hinauf zu bringen. Den Nebenjob als Schneefräse hat der Hobel jedenfalls sicher ...

Nach dem kurzen Gruppenbild und einer wohltuend heißen Tasse Tee habe ich dann den Chinakracher in die Werkstatt gestellt und bin mit dem Baron weitergefahren.

Es ist schon ein extrem geiles Gefühl, nach der Winterpause wieder das Fahrgefühl und den Sound einer großen Vespa zu genießen. Hoffentlich hält das Wetter jetzt, was der heutige Sonnentag versprochen hat.