Prüfwerte für Zündanlagen bei gängigen Rollermotoren

Zum Thema der Zündsysteme bei Rollern erreichen mich immer wieder Fragen. Häufig geht es dabei um die notwendigen Prüfwerte, die für eine Testmessung notwendig sind.

Darum habe ich hier einmal für die gängigsten Motoren die notwendigen Prüfwerte zusammengestellt. Diese Übersicht ist auch als PDF zum Download verfügbar. 

  

Minarellimotoren mit Zündung System Yamaha

 

Zündkerzenstecker:                      5kΩ

Zündspule:                                        oranges Kabel gegen Massekontakt 0,56-0,84Ω
                                                               Hochspannungsanschluss gegen Massekontakt 5,7-8,5 kΩ

Pickup:                                                weiß/blaues Kabel gegen schwarzes Kabel 250-370Ω (Anschluss an der CDI)

Minarellimotoren mit Zündung System Ducati

 

Zündgrundplatte (Messung an den Anschlusskabeln der CDI): grünes Kabel gegen Masse 760 - 840Ω
                                                                                                                         rotes Kabel gegen Masse 100 - 140Ω

Grün ist hierbei die Spannungsversorgung der CDI, rot das Signalkabel vom Pickup.

Morinimotoren mit Zündung System IDM

 

Hinweis: Der Hersteller des Zündsystems ist bei Morinimotoren auf dem Polrad eingeschlagen. Zündanlagen von IDM sind am verbreitetsten, es gab jedoch auch Morinimotoren mit Zündanlagen anderer Hersteller.

Die Messungen erfolgen am Zentralstecker am Kabelbaum des Zündankers, jeweils gegen Masse.

Rot/schwarzes Kabel (Speiseleitung zur CDI): 270Ω
Weiß/rotes Kabel (Speiseleitung des Ladekreis): 0,8Ω
Weiß/gelbes Kabel (Speiseleitung der Lichtanlage): 0,6Ω

PGO-Motoren nach Minarelli-Lizenz

 

In PGO-Motoren, die nach Minarelli-Lizenz gefertigt wurden, befindet sich üblicherweise ein PGO-eigenes Zündsystem.

Die Messung erfolgt hier am Zentralstecker des Zündankers (drei Kabel).

Gelbes Kabel gegen schwarzes Kabel: 0,1-1,0Ω
Weißes Kabel gegen schwarzes Kabel: 0,2-2,0Ω

Zur Prüfung der CDI wurde von PGO ein spezieller CDI-Tester angeboten. Dieser findet sich üblicherweise nur in den Vertragswerkstätten. Zur Prüfung ist hier eine Vergleichsmessung mit einer bekannt funktionierenden CDI oder direktes Testen am Fahrzeug empfohlen.

GY6-Motoren (China Viertaktmotoren)

 

Hinweis: Diese Motoren wurden in großer Variantenvielfalt angeboten. Die hier genannten Prüfwerte entsprechen der Modellgeneration QM50QT.

Die Messung erfolgt hier am Zentralstecker des Zündankers.

Gelb/weißes Kabel gegen Masse:          0,7-0,9 Ω
Weißes Kabel gegen Masse:                     1,0-1,2 Ω

SanYang (SYM) Zweitaktmotoren

 

Die Messung erfolgt hier am Zentralstecker des Zündankers, jeweils gegen Masse.

Weißes Kabel gegen Masse:                      0,2-1,0Ω
Gelbes Kabel gegen Masse:                       0,1-0,8Ω
Blau/gelbes Kabel gegen Masse:             50-200Ω
Schwarz/rotes Kabel gegen Masse:       400-800Ω

 

Prüfung der Zündspule:

Speiseanschluss gegen Masseanschluss: 0,19-0,23Ω (Primärspule)
Masseanschluss gegen Anschluss des Zündkabels: 3,1-3,2Ω

 

Prüfung der Anschlussleitungen der CDI. Es gibt an der CDI zwei blau/gelbe Kabel, eines führt zum Pickup, das andere zur Zündspule.

Schwarz/weißes Kabel gegen Masse:   Durchgang bei eingeschalteter Zündung
Schwarz/rotes Kabel gegen Masse:       400-800Ω
Blau/gelbes Kabel gegen Masse:             50-200Ω
Blau/gelbes Kabel gegen Masse:             019-0,23Ω

 

Zur Prüfung der CDI wurde von Sym ein spezieller CDI-Tester angeboten. Dieser findet sich üblicherweise nur in den Vertragswerkstätten. Zur Prüfung ist hier eine Vergleichsmessung mit einer bekannt funktionierenden CDI oder direktes Testen am Fahrzeug empfohlen.

Aprilia/Morini Einspritzer-Zweitaktmotoren der ersten Generation (DiTech)

 

Bei den Motoren der DiTech-Generation wird ein spezifischer Zündanker verwendet. Dieser ist wie folgt prüfbar.

Rot/weißes Kabel gegen Masse:             500Ω (Toleranzbereich +/-20%) (Pickupleitung)
Schwarz/rotes Kabel gegen Masse:       800Ω (Toleranzbereich +/-20%) (Zündspeiseleitung zur CDI)

Zündspule:

Speiseanschluss gegen Masse:                                                0,7Ω (Toleranzbereich +/-20%)
Anschluss des Zündkabels gegen Masse:            5kΩ (Toleranzbereich +/-25%)

Piaggio Zweitakt-Automatikmotoren (erste Generation)

 

Motoren/Zündsysteme dieser Baureihe sind daran zu erkennen, dass vom Zündanker zwei Kabelstränge abgehen. Einer davon endet an einem runden Kunststoffstecker, über den die Verbindung zum Hauptkabelbaum des Fahrzeugs hergestellt wird. Der andere endet in drei losen Kabelschuhen an der CDI. Die Messung des Widerstandes erfolgt an diesen Kabeln an der CDI.

Piaggio verwendete dieses System bis Anfang der 200er-Jahre.

 

Grünes Kabel gegen weißes Kabel:        88Ω (Toleranzbereich +-5Ω)

Grünes Kabel gegen rotes Kabel:            980-55Ω

 

Piaggio Zweitakt-Automatikmotoren (zweite Generation)

 

Motoren/Zündsysteme dieser Baureihe sind daran zu erkennen, dass sich direkt an der Zündung ein Zentralstecker befindet. An der CDI ist ein 3/4poliger Mehrfachstecker.

Die Messungen erfolgen hier sowohl am CDI-Anschluss als auch am Zentralstecker.

An der CDI:

Rotes Kabel gegen weißes Kabel:           90Ω (Toleranzbereich +- 140Ω)

Weißes Kabel gegen Motorgehäuse:    0Ω

 

Am Zentralstecker:

Graues Kabel gegen Motorgehäuse:     1Ω

Weißes Kabel gegen Motorgehäuse:    1Ω

Grünes Kabel gegen Motorgehäuse:     1kΩ

Blaues Kabel gegen Gelbes Kabel:          1Ω

Rotes Kabel gegen Motorgehäuse:        170Ω

Piaggio Zweitakt-Schaltgetriebemotoren für Ape 50 mit elektronischer Zündung (TL4T und neuer)

 

Die Zündsysteme der Ape 50 mit elektronischer Zündung sind weitgehend baugleich zu denen, der Vespa PK-Baureihe.

 

Die Messungen erfolgen an den Anschlussleitungen der CDI.

 

Rotes Kabel gegen grünes Kabel:            500Ω (Toleranzbereich +-20Ω)

Rotes Kabel gegen weißes Kabel:           110Ω (Toleranzbereich +-5Ω)